En este artículo se ha desarrollado el modelado y simulación del comportamiento dinámico de una columna de destilación, tanto la respuesta en estado estacionario como su comportamiento ante cambios en variables de entrada y perturbaciones, mediante el tratamiento de modelos físico-matemáticos. Como lenguaje de simulación se ha empleado EcosimPro y se ha tomado como objeto de trabajo una columna de destilación de etanol de la industria azucarera.

Este documento proporciona un resumen del uso de los oxigenantes en la gasolina en California y en los Estados Unidos. Incluye información sobre que oxigenantes son usados, como son usados, así como los niveles de producción y consumo en California y los Estados Unidos. También incluye un resumen de los impactos ambientales potenciales de los oxigenantes. Durante las décadas de los 70 y 80, los oxigenantes han sido usados para incrementar el volumen y el octano de la gasolina. A finales de los 70 y principios de los 80, cuando el plomo fue removido de la gasolina, los productores de gasolina usaron oxigenantes para compensar la pérdida en octano por la remoción del plomo. Más recientemente, los oxigenantes han sido usados como una estrategia de control de emisiones para reducir el monóxido de carbono (CO) y, en una medida menor, las emisiones de hidrocarburos de los vehículos de motor. Sin embargo, la adición de oxigenantes incrementa las emisiones de óxidos de nitrógeno de los vehículos de motor.

El presente trabajo muestra los resultados de la evaluación de las mezclas de gasolinas extra y regular producidas en la refinería de Barrancabermeja (Santander, Colombia), con 10% en volumen de etanol anhidro y concentraciones alrededor de ese punto (5 y 15% en volumen), que permiten determinar con mayor precisión las características de la mezcla deseada. Se estudiaron principalmente las propiedades Presión de Vapor Reid (RVP) e Índice Antidetonante (IAD), con el fin de determinar la variación de estas propiedades cuando se le adiciona 5%, 10% y 15% en volumen de etanol anhidro a los combustibles base.

Se determinaron algunas propiedades combustibles de etanol local mezclado con diesel para establecer su idoneidad para usarlo en máquinas de ignición por compresión. Se usaron 6 mezclas (5, 10, 15, 20, 25 y 30%, en volumen) de etanol con diesel. Las propiedades determinadas fueron: densidad relativa, viscosidad, punto de niebla (pour point), punto de fluencia (pour point), punto de inflamación (flash point) y valor calorífico. Los resultados muestran que la densidad relativa y la viscosidad de las mezclas disminuyeron cuando se aumentaba el contenido de etanol en las mezclas. Se encontró que el punto de niebla fue de 50ºC para todas las mezclas y diesel, y el punto de fluencia fue de ?5,-7,-10,-13 y -36ºC para diesel y mezclas con contenido de etanol de 5, 10, 15 y 20% respectivamente.

El gobierno de Tailandia ha promovido el uso del etanol como un combustible alternativo en este país, principalmente para estabilizar el precio de los cultivos agrícolas que pueden usarse para producir alcohol carburante, tales como yuca y caña de azúcar, y también de forma parcial con la visión de desviar una parte de la caña de azúcar producida en Tailandia destinada a la producción de azúcar con otros fines. Bajo el plan del gobierno, el etanol será mezclado con gasolina y vendido localmente como un biocombustible denominado gasohol. El proyecto ha recibido especial atención después que los precios del petróleo se dispararan en 2004.

El etanol, un alcohol, es producido a partir de maíz y otras fuentes de biomasa. Aunque el etanol ha sido usado desde mediados de 1800, su uso y producción ha variado enormemente con los años. Ha habido un interés en los combustibles de transporte basados en etanol. Este estudio se enfoca en explicaciones para el resurgimiento en Estados Unidos y los asuntos asociados con el desarrollo del etanol. El resurgimiento es debido, en parte, a la necesidad de mercados agrícolas alternativos gracias a los siempre bajos precios de los cultivos, los mandatos que requieren los aditivos de combustible, las adquisiones de vehículos de combustible alternativo, y el aumento del precio de los combustibles. La fortaleza y la persistencia del desarrollo del etanol es contingente sobre el tratamiento exitoso de algunos retos. Estos retos incluyen: -El uso en aumento de etanol en los mercados actuales y la expansión de su uso en nuevos mercados, el incremento de la producción relativa al costo, el desarrollo del uso de materias primas distintas al maíz, y la optimización de los efectos ambientales del etanol en comparación con los productos derivados del petróleo.

Este reporte revisa los asuntos pertinentes al uso de las mezclas altas en etanol (E17-E24, es decir mezclas gasolina-etanol con 17 y 24% en volumen de etanol, respectivamente), y pretende advertir al U.S. Department of Energy DOE (Washington D.C., Estados Unidos) sobre los factores que podrían alentar o restringir la integración de tales combustibles en el mercado estadounidense.Los temas a tratar incluyen asuntos técnicos de los vehículos, emisiones y pruebas de emisiones, infraestructura, asuntos del mercado, y consideraciones normativas y políticas.Estos temas son examinados en relación con los cambios necesarios para acomodar las mezclas altas en etanol y el efecto de las mismas sobre los sistemas actuales.En las secciones de resumen, conclusiones y recomendaciones se presentan una versión completa de los asuntos clave, conclusiones y recomendaciones pertinentes a las mezclas en general (cubre desde mezclas E-10 hasta E-85)

Esta investigación toma lugar en la Technical University of Budapest TUB, donde se buscan usos posibles del etanol o de mezclas etanol-diesel en máquinas agrícolas en Hungría. Primero, se examinan los experimentos en Hungría y fuera del país, y luego se selecciona la máquina apropiada y el procedimiento. En este artículo se muestra la preparación de dinomediciones y precálculos.El principal aspecto en la selección de la máquina fue encontrar una que sea común en Hungría y encontrar un procedimiento que implique solamente cambios mínimos en la máquina. El procedimiento ? la combinación de los posibles combustibles útiles y soluciones ? fue seleccionado a través de investigaciones técnicas, económicas y ambientales.

Este reporte responde a un informe de la Australian Greenhouse Office para llevar a cabo:1. Una comparación de las emisiones de combustibles de transporte terrestre a través de un análisis completo de ciclo del combustible de las emisiones de gases invernadero y las emisiones que afectan la calidad del aire2. Una evaluación para cada combustible relacionada con asuntos de salud (incluyendo salud ocupacional y cuestiones de seguridad), viabilidad, funcionalidad, y cuestiones ambientales no relacionadas con gases invernadero o calidad del aire (incluyendo desarrollo sostenible ecológicamente).El reporte está conformado por tres partes principales. La primera parte consiste de 15 capítulos, cada uno de los cuales proporciona los puntos sobresalientes de cada combustible, con una representación gráfica de las emisiones del combustible, el combustible referencia y combustibles similares, junto con una representación de la incertidumbre asociada con las emisiones. Los combustibles relacionados son:- Diesel ultra bajo en azufre- Diesel Fischer-Tropsch- Biodiesel- Canola- Etanol hidratado- Diesohol- Gas Natural Comprimido (Compressed Natural Gas, CNG)- Gas Natural Licuado (Liquefied Natural Gas, LNG)- Gas Licuado de Petróleo (Liquefied Petroleum Gas LPG)? Autogas- Gas Licuado de Petróleo (Liquefied Petroleum Gas LPG)? HD5 - Gasolina sin Plomo Premium (Premium Unleaded Petrol)- Etanol anhidro- Petrohol- Hidrógeno No hay un resumen de diesel con bajo azufre, ya que este es el combustible de referencia contra el cual se examinan todos los combustibles de vehículos pesados. El primer capítulo de la primera parte proporciona información sobre los antecedentes del estudio.La segunda parte consiste de capítulos detallados de cada combustible. Esto proporciona una revisión de la literatura para cada combustible, una descripción de de las emisiones upstream y tailpipe, junto con una explicación de las suposiciones hechas en el modelamiento cuantitativo, los resultados numéricos sobre los cuales está basada la información gráfica de la primera parte, así como la estimación de incertidumbres.Adicionalmente, cada capítulo proporciona detalles de la viabilidad y funcionalidad, efectos de la salud, cuestiones ambientales y emisiones esperadas en el futuro asociadas con cada combustible.La tercera parte consiste de capítulos de soporte que discuten posibles metodologías de ponderación (weighting methodologies) para examinar emisiones de calidad de aire, y el enfoque de modelamiento para los estimados de futuras emisiones.El estudio se adhiere al marco de estándares internacionales para conducir análisis de ciclos de vida, contenidos en la serie de normas ISO 14000.Un completo análisis de ciclo de vida de emisiones toma en cuenta, no solamente las emisiones directas de los vehículos, sino también aquellas asociadas con la extracción, producción, transporte, procesamiento, conversión y distribución del combustible. Las cuestiones clave dirigidas en este reporte incluyen los límites del sistema para el análisis y la cuota de emisiones para coproducíos, subproductos, y productos de desperdicio.

Uno de los asuntos ambientales más importantes en la actualidad es la contaminación causada por el tráfico y el transporte. No hay duda que las emisiones de los motores, particularmente de los automóviles y camiones, han estado ligadas con daños severos al medio ambiente y la salud humana. La sustitución de los combustibles convencionales (gasolina, diesel) por biocombustibles es considerada una forma potencial de reducir la contaminación y apoyar la agricultura sostenible. Los dos biocombustibles más comunes son el biodiesel y el etanol. El uso de biocombustibles es considerado ambientalmente amigable. Sin embargo, la producción de biocombustibles puede generar contaminación. La evaluación de ciclo de vida es el método de evaluación científica para investigar los impactos ambientales netos de los biocombustibles.