La intención de este ensayo es mostrar cómo algunas regiones de Europa Occidental han avanzado en el proceso de adquirir un mayor grado de autonomía, dándole igual relevancia tanto a la construcción y fortalecimiento de la identidad regional como a los logros económicos que sean sinónimo de prosperidad para sus habitantes y de competitividad en el ámbito internacional. No se puede dejar de lado la influencia decisiva del ámbito político, pues la apreciación de esta problemática está fundada en la relación de fuerzas que opera entre el Estado y las regiones. Lo anterior pone de relieve la trascendencia de la acción política como expresión de las tensiones, conflictos y contradicciones de dicha relación, así como el escenario en el cual se plantean instancias de negociación y alternativas de solución a los conflictos. El campo de fuerzas está determinado por la oposición Estado-región en sus manifestaciones político-administrativas, económicas y socioculturales o, en términos generales, por la relación de fuerzas centro-periferia. Esta oposición está integrada en una dinámica conjunta, donde las acciones del todo y la parte están situados en una relación compleja de dependencia-autonomía. La hipótesis plantea que las regiones pertenecientes a Estados con estructura federal y un alto nivel de autonomía fiscal, modernización y desarrollo industrial, ubicadas en una zona económica de interdependencia institucionalizada y donde el grado de conciencia colectiva en torno a valores históricos, simbólicos y lingüísticos es bastante acentuado, tienen grandes posibilidades de movilizar eficazmente a la población para emprender con éxito un proceso de separación pacífico.

Abstract: This research presents an analysis of the fare evasion in the Bus Rapid Transit System (BRTs) in Bogotá, Colombia through the lens of two processes involved in urban transport strategic planning: urban design and communication for development. Its aims are to understand what drives and shapes this practice, identify the consequences for the passengers, Transmilenio system, and the city, and present an intervention for future implementation based on public participatory approach. To explore the fare evasion, this research utilised a qualitative analysis of secondary data and conducted a literature review on case studies by using documental and visual analysis. The empirical data were collected from research papers, local surveys and reports, and web research photographs and videos. The findings from this case shows that the fare evasion practice is driven by three main factors: (a) civic cultural, informational, and perception components; (b) the physical design and components of Transmilenio stations; and (c) the relationships among the stakeholders involved. Overall, this cutting-edge interdisciplinary approach leads to a different view of the fare evasion practice. It not only provides a greater understanding of the dynamics of complexity of this phenomenon, but also allows to have a new perspective of the relationships and interlinked processes that emerge between human behaviours and the physical environment." Resumen: Esta investigación presenta un análisis de la evasión en el sistema de bus rápido (Transmilenio) en Bogotá, Colombia a través del lente de dos procesos involucrados en la planeación estratégica del transporte urbano: el diseño urbano y la comunicación para el desarrollo. Sus objetivos son entender que motiva y moldea esta práctica, identificar las consecuencias para los pasajeros, para el sistema de Transmilenio, y para la ciudad, y presentar una intervención que sea posible implementar en el futuro basado en un enfoque de participación pública. Para explorar la evasión del pago, esta investigación emplea un análisis cualitativo de información secundaria y lleva a cabo una revisión de literatura basada en casos de estudio a través de un análisis documental y visual. Los datos empíricos fueron recogidos de documentos de investigación, encuestas y reportes locales, y una investigación en la red de fotografías y videos. Los hallazgos de este caso, muestran que la evasión de la tarifa es conducida por tres principales factores: (a) la cultura ciudadana, y el componente informativo y de percepción; (b) el diseño físico y ciertos componentes de las estaciones de Transmilenio, y (c) la relación entre los agentes involucrados. En resumen, esta novedosa aproximación interdisciplinaria lleva a diferentes puntos de vista de la práctica de la evasión. Esta no solo provee un mejor entendimiento de las complejas dinámicas de este fenómeno, sino que permite tener una nueva perspectiva de las relaciones y los procesos interconectados que surgen entre el comportamiento humano y el ambiente físico."