Gestión integral de residuos o desechos peligrosos , bases conceptuales
El objetivo de este documento es servir de herramienta de trabajo para funcionarios vinculados a las autoridades ambientales, sanitarias y de orden municipal colombianas en la gestión ambientalmente sostenible de residuos peligrosos, atendiendo a la necesidad de contar con lineamientos y conceptos básicos que faciliten la toma de decisiones frente a la gestión integral de estos desperdicios.Además de abordarse conceptos básicos vinculados con la gestión integral de residuos peligrosos, también se incluyen aspectos claves relacionados con la clasificación y las fuentes de generación de estos residuos, los fundamentos para la evaluación de riesgos a la salud y al ambiente, los diversos instrumentos para promover su gestión integral, las condiciones mínimas de gestión para la prevención, minimización, acondicionamiento, almacenamiento, transporte, tratamiento y disposición final, así como los lineamientos que servirán a las autoridades ambientales para formular su planes de gestión.
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La inserción de las aguas subterráneas en los sistemas de gestión integrada
En general, los problemas principales de las aguas subterráneas no proceden de su utilización excesiva, sino de su contaminación que a veces se debe a acciones que no suponen ninguna extracción de aguas subterráneas. Tales son, por ejemplo, los vertederos de sustancias tóxicas o de residuos sólidos urbanos mal ubicados; o la contaminación difusa de suelos y aguas subterráneas, a causa de la moderna agricultura (de secano o regadío con aguas superficiales) con su uso (excesivo) de fertilizantes y pesticidas. El deterioro de las aguas subterráneas puede, con frecuencia, afectar también a las aguas superficiales, ya que el caudal de base de los ríos procede principalmente de la descarga de aguas subterráneas. Si éstas se contaminan, en un plazo mayor o menor de tiempo, los ríos también estarán contaminados. Por todo ello, para conseguir un desarrollo sostenible de los recursos hídricos es necesario conocer y, de algún modo, proteger las aguas subterráneas.
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Oferta y demanda del recurso hídrico en Colombia
Colombia es reconocido internacionalmente como uno de los países con mayor riqueza en recursos hídricos del mundo, sin embargo la variabilidad de las condiciones hidroclimáticas, cuya consecuencia es la presencia de eventos extremos muy acentuados de déficit y excesos de agua, la distribución desigual del recurso, población y actividades económicas hacen que esta riqueza hídrica sea menos favorable en la medida en que se consideren exclusivamente las zonas donde se concentra la mayor parte de su población. Esta situación se corrobora en las diferencias de las relaciones de demanda y oferta de agua de las 45 grandes cuencas del país que permiten observar como las mayores presiones sobre el recurso se concentran en las cuencas de los ríos Magdalena y Cauca y las de los ríos que drenan al Caribe Colombiano, incluido el Catatumbo.
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Simulación de la oferta y demanda de agua en la región del mar de aral
El Mar de Aral, un enorme lago salino localizado en la árida región centro-sur de la antigua Unión Soviética, está desapareciendo debido a que los flujos de sus dos principales ríos de alimentación, el Amu Darya y el Sir Darya, han disminuido radicalmente en las últimas tres décadas. La pérdida del flujo de los ríos es debido a los incrementos masivos en el agotamiento de los ríos principalmente por la irrigación de algodón en las cuencas. Un modelo de microcomputador, el Water Evaluation and Planning System WEAP, ha sido desarrollado para similar los balances de agua actuales y evaluar las estrategias de gestión de agua en la región del Mar de Aral. WEAP trata los ítems de oferta y demanda de agua en una forma exhaustiva e integrada. El enfoque de escenario permite una representación flexible de las consecuencias de patrones de desarrollo alternativo y dinámica de oferta.
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El biodiesel y el bioetanol , cada vez más, una opción rentable
Los biocarburantes son combustibles que pueden aplicarse a los motores de combustión interna utilizados por los vehículos actuales. Su crecimiento puede aprovecharse para potenciar una agricultura que favorezca la creación de empleo, la fijación de la población en el ámbito rural, el desarrollo de las industrias y las actividades agrícolas, entre otros.
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Biocarburantes en el transporte
Se llama biocarburantes a los combustibles líquidos de origen biológico, que por sus características fisicoquímicas resultan adecuados para sustituir a la gasolina o el gasóleo, bien sea de manera total, en mezcla con estos últimos o como aditivo. Estos productos se obtienen principalmente a partir de materia vegetal. Actualmente se pueden encontrar dos grandes tipos de biocarburantes, el bioetanol, que sustituye a la gasolina y el biodiesel, que se puede utilizar en lugar del gasóleo. Nuestra dependencia del petróleo es tan fuerte que incluso para entender qué papel pueden llegar a jugar los biocarburantes y cuáles son sus ventajas es preciso recurrir a la comparación con este.
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Biofuels for transport , an international perspective
Este libro observa las tendencias recientes y las perspectivas para el futuro, en términos de la producción potencial de biocombustibles. También examina los beneficios y costos del uso de los biocombustibles para desplazar los combustibles de petróleo. Este documento hace parte de una colección de siete manuales dedicados a las energías renovables, Toma una perspectiva internacional, evaluando similitudes y diferencias regionales, así como actividades recientes alrededor del planeta. Comparado con el petróleo, el uso de biocombustibles para transporte es aún bajo en casi cualquier país. Por el momento, la producción y usos más extensos son de etanol en los Estados Unidos y Brasil, donde se emplean volúmenes similares ? muchas veces más alto que en otros países. Sin embargo, aún en los Estados Unidos, el etanol representa menos del 2% del combustible de transporte, mientras que en Brasil cubre cerca del 30% de la demanda de gasolina. No obstante, muchos países de la IEA, incluyendo los Estados Unidos. Canadá, varios países europeos (y la Unión Europea), Australia y Japón, están considerando o ya han adoptado políticas que podrían resultar en un uso mucho mayor de los biocombustibles en la próxima década.
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Biocarburantes líquidos , biodiesel y bioetanol
El objeto de esta publicación es presentar el papel que los biocombustibles están jugando actualmente, el grado de la tecnología alcanzada y los trabajos que se están desarrollando en este campo. Se recogen en el presente trabajo aspectos tales como: el marco regulatorio, los objetivos de los biocarburantes en España, las tecnologías de producción de biodiesel y bioetanol así como sus aplicaciones al sector del transporte. No se olvida de los aspectos normativos y de la Política Agraria Común (PAC), de importancia decisiva para el futuro de estos combustibles en la Unión Europea. Por último, se incluye un capítulo con la relación de las principales empresas españolas con proyectos de biocarburantes.Dentro de los biocombustibles, los biocarburantes abarcan al subgrupo caracterizado por la posibilidad de su aplicación a los actuales motores de combustión interna (motores diesel y Otto). Son, en general, de naturaleza líquida. Los biocarburantes en uso proceden de materias primas vegetales, a través de transformaciones biológicas y físico-químicas.Actualmente se encuentran desarrollados principalmente dos tipos: el biodiesel, obtenido a partir de la transesterificación de aceites vegetales y grasas animales con un alcohol ligero, como metanol o etanol; y el bioetanol, obtenido fundamentalmente de semillas ricas en azúcares mediante fermentación.
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Outlook for advanced biofuels
El ensayo introductorio proporciona unos antecedentes para la investigación, resume y compara los artículos anexados, y coloca los resultados en una perspectiva más amplia. El uso moderno de la biomasa puede jugar un importante papel en el suministro de energía sostenible. La biomasa abunda en varias partes del mundo, y se pueden producir cantidades sustanciales de esta a bajo costo. Los biocombustibles de motor parecen ser una aplicación sensible de la biomasa; se encuentran entre las pocas alternativas sostenibles para el sector del transporte y pueden resolver muchos de los problemas asociados con el petróleo mineral. Se pueden concebir muchos biocombustibles. El biodiesel (de los cultivos de fuentes de aceites) y el etanol de azúcar de remolacha o de granos ya se usan en la práctica. Sin embargo, estos biocombustibles tradicionales tienen grandes desventajas en el uso de la tierra, costos y potencial para reducir las emisiones de CO2. El etanol de azúcar de caña y los biocombustibles avanzados que son producidos de biomasa lignocelulósica a partir de gasificación-biosíntesis o de hidrólisis-fermentación tienen muchas mejores perspectivas. Basado en las posibilidades de aplicar combustibles en el actual sector transportador, la fácil implementación a corto y mediano plazo, la atracción final (economía de combustibles en automóviles de celdas de combustible), las posibilidades para un escalado de proceso, así como el desempeño económico esperado a largo plazo, se seleccionaron cuatro biocombustibles atractivos para análisis: metanol, hidrógeno, diesel Fischer-Tropsch (FT) y etanol. Estudios previos en el campo de los biocombustibles, y sobre estos cuatro biocombustibles en particular, no arrojaron resultados comparables, y no dieron un entendimiento en el potencial de mejora posterior para el uso de futuras tecnologías de conversión avanzadas, aplicación a gran escala, optimización de proceso y co-producción de electricidad.
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Inventario de residuos peligrosos industriales en 17 municipios del estado de hidalgo, México
El objetivo de este trabajo consistió en la realización de un inventario de residuos peligrosos en diecisiete municipios del estado de Hidalgo, México. Los resultados obtenidos fueron los primeros en su tipo y cumplen con el propósito fundamental de complementar y precisar la información sobre este tema; además, permiten la formulación de acciones tales como programas de control y monitoreo de emisiones de residuos peligrosos, transporte adecuado, tratamiento y disposición final, tendientes a la mejora de la situación del ambiente en Hidalgo.La zona de estudio correspondió a 12,5% de la superficie total del estado y 40,5% de su población; asimismo, concentra a todos los parques industriales y a las industrias más representativas de esta entidad. La metodología utilizada fue la evaluación rápida de fuentes de contaminación ambiental. El estudio permitió identificar a las fuentes emisoras de residuos peligrosos y determinar sus clases, tipos y cantidades.
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Inventario de residuos peligrosos industriales en 17 municipios del estado de hidalgo, México