En este trabajo se realiza una revisión bibliográfica exhaustiva (33 artículos) sobre la comparación entre la Teoría de las Restricciones (TOC) y el Lean Manufacturing. La comparación entre ambos enfoques es un tema poco tratado en la bibliografía sobre Gestión y Producción, y no existe una revisión exhaustiva al respecto. A partir de la revisión, se propone un sistema de clasificación basado en 4 parámetros: fuente del trabajo; método de investigación; alcance; y resultados de la comparación. Tras clasificar los trabajos mediante el sistema de clasificación propuesto, se analizó el tema. En este análisis, se observó que predomina el número de trabajos que hacen una comparación amplia entre la Teoría de las Restricciones y el Lean Manufacturing, así como los que afirman que un determinado enfoque destaca en una situación específica. Cabe señalar que existe un gran número de trabajos que sostienen que los enfoques y/o herramientas de cada uno son en realidad complementarios o que tratan de integrarlos. Por último, se ha observado a lo largo de esta revisión que no es posible afirmar que uno de los enfoques/herramientas sea mejor, ya que aunque predominan los estudios que afirman que TOC/Drum-Buffer-Rope sobresale, se puede observar que existen situaciones en las que también prevalece Lean Manufacturing/Kanban. Por lo tanto, es necesaria una evaluación correcta de la empresa y de su entorno, que permita elegir adecuadamente un enfoque, o un híbrido entre ellos, para obtener los beneficios esperados.1. INTRODUCCIÓNHoy en día, los directores de producción se enfrentan a muchos retos: aumentar las ventas, reducir los costes, reducir las existencias, etc. Muchos enfoques (también denominados filosofías de gestión por muchos autores) han sido utilizados por las empresas para sobrevivir y prosperar ante tales retos, entre ellos la Teoría de las Restricciones (GOLDRATT; COX, 1984) y el Sistema de Producción Toyota (MONDEN, 1986).El objetivo de este artículo es presentar la literatura sobre la comparación entre la Teoría de las Restricciones (TOC) y el Lean Manufacturing. La Teoría de las Restricciones fue propuesta por primera vez por el Dr. Eliyahu Goldratt en su libro The Goal (GOLDRATT; COX, 1984). El objetivo de este enfoque es ganar dinero ahora y en el futuro (GOLDRATT; COX, 1984). La TOC hace hincapié en la importancia de centrarse en las limitaciones, es decir, hacer lo que hay que hacer y donde hay que hacerlo (GOLDRATT, 2010). El Sistema de Producción Toyota (SPT), conocido en Occidente como Lean Manufacturing (WOMACK; JONES; ROOS, 1991), surgió alrededor de 1950 en Japón en la empresa Toyota (LIKER, 2005). La base del Sistema de Producción Toyota es la eliminación absoluta del despilfarro (OHNO, 1997), y uno de los pilares más importantes de este enfoque es el denominado JustInTime (MONDEN, 1986). A efectos del presente documento, entendemos que el Sistema de Producción Toyota, la Fabricación Ajustada y el JustInTime (JIT) son términos que caracterizan el mismo enfoque de gestión.

Este estudio se centra en la dinámica de fuerzas en un espacio concreto: el del transporte aéreo comercial brasileño. Utilizando los conceptos propuestos por el análisis institucional de las organizaciones y la sociología económica, se analizaron las estrategias de las empresas que dominan este mercado - TAM Linhas Aéreas y GOL Linhas Aéreas - y algunas implicaciones para la estructuración actual. A partir de las informaciones institucionales de las empresas que dominan el mercado brasileño de transporte aéreo comercial, de los órganos gubernamentales responsables por el control de las actividades y de las publicadas en la prensa económica, el estudio buscó indicar los actores responsables por la estructuración de las empresas dominantes. Las dos empresas actúan tanto en el espacio industrial original, el transporte aéreo, como en el mercado de capitales. El modelo de negocio de GOL, en particular su adhesión a las inversiones de capital privado, sería uno de los factores determinantes de la nueva configuración de este espacio industrial. TAM, en el ámbito financiero, adopta una estrategia similar a la de GOL. La reciente crisis de las compañías aéreas y la crisis financiera tuvieron un fuerte impacto en ambas empresas, especialmente en el valor de sus acciones.1. INTRODUCCIÓNEn la primera década del siglo XXI, el mercado brasileño de transporte aéreo comercial se caracterizó por el dominio de dos empresas: TAM Linhas Aéreas y GOL Linhas Aéreas. El objetivo de este trabajo es contribuir a la comprensión de esta configuración, indicando elementos de las estrategias generales adoptadas por las empresas dominantes, los actores que ocupaban posiciones clave en las empresas y los desarrollos considerados relevantes para la estructuración actual de este mercado, así como indicando, en particular, los efectos de esta configuración sobre las empresas competidoras.Las transformaciones de la aviación tienen su origen en cambios más generales. A partir de los años 60, el Estado en América Latina se vio directamente influido por las transformaciones que se estaban produciendo en el Estado estadounidense. De la configuración de un Estado de Bienestar ("pesado"), influenciado por la tradición keynesiana, se pasó a una configuración neoliberal, apoyada en la idea de un Estado Mínimo ("ligero"), sobre todo en cuanto a su papel en los mercados. En este proceso, tanto las profesiones como los conocimientos técnicos, fundamentalmente en economía y derecho, son exportados/importados del Norte al Sur (DEZALAY; GARTH, 2000). El proceso de desregulación de los mercados y de redefinición del papel del Estado, iniciado en los años 70 en Estados Unidos, se ha extendido a diferentes países. En Brasil, este proceso se desarrolló con mayor intensidad en la década de 1990, el apogeo de las privatizaciones.

Este estudio pretendía identificar la influencia de la madurez de los equipos en la realización de sus actividades. Se analizaron siete equipos de una industria prestadora de servicios. Los datos se recogieron mediante entrevistas, observaciones no participantes, aplicación de dos cuestionarios y tres instrumentos. Los resultados mostraron la influencia de la madurez en el rendimiento de los equipos en el entorno de producción y que está estrechamente relacionada con el comportamiento individual dentro del grupo. En los equipos con mayor madurez, la presencia de comportamientos colectivos indeseables no se dio en la misma proporción que en los equipos con menor grado de madurez. Se puede inferir que a medida que aumenta la madurez de los grupos por la presencia de miembros más comprometidos y con confianza mutua, los miembros del equipo modifican su comportamiento cambiando la forma de trabajar del grupo convirtiéndose en un equipo. Si los equipos objeto de estudio, dentro de una secuencia evolutiva de funcionamiento, aumentan su madurez, esto probablemente influirá positivamente en su rendimiento en el entorno productivo en el que operan.1. INTRODUCCIÓNUn concepto erróneo -y quizá la principal razón del fracaso de la creación de equipos- es la creencia prácticamente universal entre los ejecutivos de que sólo existe un tipo de equipo. Esta observación fue realizada por Peter Drucker (2001). Para el autor, existen tres tipos de equipos reales, [...] cada uno diferente en su estructura, en el comportamiento que exige de sus miembros, en sus puntos fuertes, vulnerabilidades, limitaciones y requisitos, pero sobre todo en lo que puede hacer y para lo que debe servir (DRUCKER, 2001, p. 59).El autor distingue entre los tres tipos, teniendo en cuenta las diferencias de comportamiento necesarias para su desempeño, es decir, la capacidad inherente para hacer lo que uno sabe hacer mejor o lo que uno no sabe hacer. Así, caracteriza los tipos de equipo como: a) aquellos cuyos miembros tienen posiciones fijas: esto significa que los miembros actúan en el equipo, pero no como un equipo. Ejemplos de ello son un equipo de béisbol o una cadena de montaje; b) cuyos miembros tienen posiciones fijas, pero actúan como un equipo, como en un equipo de fútbol; y c) cuyos miembros tienen posiciones principales en lugar de posiciones fijas, ya que tienen que "cubrir" a sus compañeros, ajustándose cuando es necesario. Un ejemplo dado por Drucker (2001) es el de los dobles de tenis.Por otro lado, Salomão (1999) considera que lo que caracteriza a un equipo son los resultados comunes obtenidos a través de la interactividad.

El objetivo principal de este artículo es analizar en detalle la cognición como acción incorporada en el control continuo de procesos. El método de investigación es el análisis ergonómico del trabajo. Los resultados muestran que los operarios no se representan un mundo externo, sino que piensan y actúan de forma interdependiente. El punto clave de este trabajo es que, sin nada parecido a una representación interna, los trabajadores (operarios) se involucran en la actividad laboral en una coordinación sensoriomotora en respuesta a los cambios del entorno. No hay ruptura en la experiencia entre percibir, sentir y pensar. Esta investigación trata de dar respuesta a cómo los procesos sociales y culturales son necesarios para desarrollar esquemas-imagen y esquemas-corporales, que pueden realizar el pensamiento abstracto utilizando sus capacidades de respuesta perceptiva y motora. Este trabajo postula que las expresiones lingüísticas y los procesos cognitivos de nivel superior evidencian patrones dinámicos de experiencia corporal recurrente denominados imagen-esquemas. Este trabajo afirma que estos patrones pueden extenderse a estructuras de experiencia no táctiles, no físicas y no visuales.1. INTRODUCCIÓNEn los últimos años, la ergonomía se ha centrado en el estudio de la actividad laboral de control de procesos en las industrias de procesos continuos (IPC). Esta actividad pone de relieve su naturaleza esencialmente cognitiva. Controlar un proceso continuo por medio de un sistema automatizado implica poner a trabajar el conocimiento encarnado y la cognición encarnada para mantener el proceso de producción dentro de unos parámetros de normalidad predeterminados. Este trabajo postula la tesis de que las acciones de abstracción en el control de procesos, que implican a las funciones cognitivas superiores (VYGOTSKY, 1996), dependen, para su realización, de la incorporación del agente en el contexto de cada situación del área de producción.La cognición del operario funciona a partir de su acción situada (LAVE, 1996) en un contexto dado, en el que se requieren funciones sensoriomotoras y una acción orientada perceptualmente (como en el caso del uso de indicadores indirectos de proceso) para garantizar la eficacia del proceso de producción continua.En este estudio se aplicaron los métodos y técnicas del análisis ergonómico del trabajo (AET), junto con otras técnicas de análisis de las experiencias y verbalizaciones de los operarios, para evaluar la naturaleza de esta acción encarnada en el control de la IPC.

Esta investigación analiza cómo cambia una empresa tras el proceso de privatización y cómo este cambio influye en última instancia en su estructura general. Para ello, el ámbito de esta investigación se centró en un estudio exploratorio de AES Eletropaulo. La importancia central del estudio en el sector eléctrico brasileño radica en que este sector ha sido objeto de transformaciones más radicales en la financiarización desde 1990. Sin embargo, hasta la fecha no se ha llevado a cabo ninguna investigación sobre las carreras construidas de los directivos en este contexto brasileño. En este estudio se combinaron métodos cuantitativos y cualitativos como procedimiento de investigación. Para analizar las trayectorias de los gestores de AES Eletropaulo, se recogieron los currículos del Consejo de Administración y de la Dirección Ejecutiva desde su creación como empresa estatal en 1979 hasta 2012. Para estudiar estos currículos se aplicó un análisis de correspondencias múltiples. Además, para complementar la investigación, se realizó una entrevista con el antiguo presidente de la empresa estudiada. Como resultado, fue posible observar una serie de transformaciones que sufrió AES Eletropaulo, especialmente que los gestores de la empresa tuvieron que buscar formas de reconstruir sus carreras de acuerdo con la nueva lógica financiera de la época.1. INTRODUCCIÓNDesde la década de 1990, las mayores empresas del mundo han experimentado un continuo proceso de transformación. Según Donadone & Sznelwar (2004, p. 59), en Estados Unidos "[...] destaca el proceso por el cual la comprensión y las representaciones del mundo organizativo fueron colonizadas por la lógica financiera". En este periodo se produjo un "cambio en el gobierno corporativo con la implicación de los grandes inversores institucionales, representados por los fondos de pensiones, las compañías de seguros y los fondos de inversión". Estados Unidos fue elegido por estos estudiosos por ser "el principal centro de influencia y desarrollo histórico del sector, sede de las mayores empresas líderes y el mayor mercado del mundo".Según Donadone & Sznelwar (2004, p. 60), la dinámica organizativa en Brasil destacó el proceso de privatización como uno de los principales acontecimientos de la década de 1990: "La transferencia de grandes empresas estatales al sector privado fue un factor importante en el cambio de los acuerdos organizativos del periodo".Las privatizaciones dieron lugar a un nuevo modelo de empresa, denominado Modelo 2 por Grün (1999, 2003). El autor explica que mientras el Modelo 1 se refiere a directivos e ingenieros, el Modelo 2 se refiere a especialistas financieros.

El objetivo de este trabajo es estudiar los vínculos entre las prácticas de gestión de proyectos y la adecuación de la estructura organizativa y las competencias. Se eligió la metodología del estudio de casos para ayudar a presentar este trabajo en forma de resultados de una investigación empírica. La investigación se llevó a cabo en una empresa de la cadena de producción del sector de la automoción. Los resultados señalaron los determinantes de la estructura, entre los que destacan: la falta de memoria técnica, el desarrollo directivo y el coste de la estructura. Además, se constató un escenario de bajas competencias a nivel del individuo, de los equipos y de la organización.1. INTRODUCCIÓNLos estudios académicos y las prácticas empresariales han puesto de manifiesto la importancia de la gestión de proyectos para aplicar estrategias. Sin embargo, las empresas no siempre cuentan con la estructura organizativa adecuada para gestionar mejor sus proyectos. En su mayoría, siguen ancladas en modelos organizativos tradicionales que circunscriben los proyectos a las áreas funcionales, lo que parece una contradicción, ya que tienen actividades de naturaleza diferente.Las empresas de la cadena de producción del sector industrial, como la industria de autopartes, son ejemplos de organizaciones que comienzan a enfrentar los problemas derivados de este fenómeno y, por lo tanto, merecen la atención y preocupación de los más variados actores. Su capacidad de gestión, se cree, no puede centrarse únicamente en el trabajo que implica actividades rutinarias, ya que es necesario proporcionar condiciones para el flujo de actividades innovadoras, basadas en proyectos. En este sentido, hay que esforzarse por adaptar modelos de gestión que incorporen actividades rutinarias e innovadoras, lo que ha despertado el interés de muchos estudiosos e investigadores sobre el tema.La literatura señala el aislamiento de la actividad de los proyectos dentro de la organización. Para Engwall (2003), los proyectos no pueden considerarse islas aisladas en la organización; Grabher (2002), por su parte, señala que los proyectos son organizaciones insertas en un contexto no sólo organizativo, sino también social, destacando la ecología de los proyectos.Además, la importancia del sector de autopartes no sólo se puede ver en su falta de gestión, sino también en sus robustas cifras. El sector es responsable de una facturación anual en Brasil de 24.200 millones de dólares, emplea a 197.000 personas y exporta 7.500 millones de dólares a más de 160 países (SINDIPEÇAS, 2009).

El presente trabajo da cuenta de la investigación realizada sobre los integrantes de la cadena productiva inversa posconsumo en la región metropolitana de Florianópolis, Santa Catarina, Brasil. Su objetivo es proponer una forma de organización logística para que las asociaciones de recicladores realicen la comercialización directa de sus productos a las industrias de reciclaje, con el objetivo de agregar valor. Los resultados de la investigación mostraron que organizando las asociaciones de recicladores en una red, todas ellas podrían comercializar productos directamente a las industrias de reciclaje, y juntas obtendrían un aumento del 32% en el valor de los productos comercializados.1. INTRODUCCIÓN​La recogida selectiva en Brasil está organizada básicamente por el sector privado, con el objetivo del reciclaje industrial. En la base del sistema están los recolectores de materiales reciclables que ejercen esta actividad, en la mayoría de los casos, de forma informal, sin el debido apoyo de los órganos públicos responsables por la gestión de residuos sólidos y los principales beneficiarios de la cadena de reciclaje que son los chatarreros y las industrias (CONCEIÇÃO, 2003). La cadena de reciclaje está formada por recolectores, pequeños chatarreros, grandes chatarreros e industriales (CALDERONI, 1999).Los integrantes de la cadena de reciclaje que menos se benefician con esta actividad son los recicladores. Esto se debe a que las industrias que compran materiales reciclables son pocas, formando un mercado oligopsónico, es decir, con pocos compradores que hacen bajar el precio de los reciclables. Además, las industrias sólo compran materiales en grandes cantidades y de buena calidad (GONÇALVEZ, 2003). Por lo general, estas condiciones sólo las cumplen los grandes chatarreros, que cuentan con infraestructura y equipos adecuados y compran materiales en pequeñas cantidades a los recicladores. Estos, a su vez, suelen estar dispersos, no pueden negociar directamente con la industria y tienen poco poder sobre los chatarreros.La recolección selectiva en la región metropolitana de Florianópolis es realizada principalmente por el sector informal, ya que el 90% de la cantidad de materiales reciclables recolectados por los sistemas de recolección selectiva, incluyendo los sectores formal e informal, es realizada por los recicladores, configurando una cadena en el sentido descrito anteriormente.

El etanol se utiliza como combustible desde principios del siglo XX. Sin embargo, desde la década de los setenta se ha utilizado a gran escala en el mundo. El programa PROÁLCOOL estableció bases para su producción, distribución y comercialización. El cultivo de la caña de azúcar prevaleció en relación con la yuca y el babaçu. También se han llevado a cabo análisis del potencial del sorgo dulce, pero debido a la falta de familiaridad de esta cultura en Brasil no ha tenido mucho progreso en su uso. A principios del siglo XXI, motivado por razones ambientales y de estrategia, el etanol brasileño aparece en el escenario mundial como ejemplo de uso de combustibles alternativos como sustitutos de los derivados del petróleo. La aceptación de los vehículos con gestión electrónica para la alimentación diferenciada de combustible, conocidos como automóviles Flex, estimuló el uso del etanol en Brasil llamando la atención del mundo. El conocimiento de los cambios climáticos mundiales trajo la conciencia del uso de hidrocarburos y sus consecuencias. La expectativa de un mercado mundial de etanol conduce a la búsqueda de nuevas fuentes de combustibles. Dado que la caña de azúcar no se puede plantar en todo el mundo debido a las diferencias climáticas, el sorgo dulce aparece como una alternativa prometedora. La cultura milenaria en varios países, demuestra un gran potencial de producción para la producción de etanol. Pueden utilizarse los mismos procedimientos empleados para la caña de azúcar. Sin embargo, los cultivos de sorgo requieren un menor ciclo de cultivo y menores necesidades de agua y tolerancia en comparación con la caña de azúcar. Su explotación es apoyada por la FAO en varios países, siendo China entre ellos. La adopción del etanol de los Estados Unidos en sustitución del metanol y las metas establecidas para la adición a la gasolina en los próximos años, ha llevado al aumento de la producción de etanol, fabricado a partir de maíz. Varios países ya han estado siguiendo el camino brasileño para lograr una mayor independencia energética. Las necesidades de abastecimiento de los mercados interno y externo reflejan las iniciativas de inversión en nuevos proyectos de nuevas plantas productoras de etanol. Países como China, Suecia y Japón ya habían demostrado un gran interés en la adopción del etanol como aditivo de gasolina. La investigación de nuevos sistemas de producción de etanol motiva a las instituciones y empresas a buscar el logro de procesos más rentables y económicamente viables.

Con el objetivo de averiguar si la percepción ambiental está asociada al grado de educación ambiental que recibe la persona, este artículo presenta un estudio comparativo entre estudiantes universitarios que tienen y los que no tienen una asignatura relacionada con temas ambientales en el currículo de sus cursos. El instrumento utilizado fue una adaptación del modelo VAPERCOM. El estudio contribuye en la medida en que evalúa el comportamiento del consumidor considerando su percepción en relación a la variable ambiental, proporcionando subsidios a la gestión organizacional en la planificación de acciones de acuerdo con las expectativas y evaluación del consumidor.1. INTRODUCCIÓNEl enfoque actual del medio ambiente considera que los recursos naturales son finitos y algunos incluso escasos. Los movimientos para reducir el impacto de las actividades industriales en el medio ambiente han ido cobrando impulso desde los años 70, lo que ha exigido normas sobre sistemas de gestión medioambiental que sirvan de guía a las organizaciones. La concienciación de la sociedad sobre la importancia de esta cuestión ha propiciado la aparición de productos y servicios "verdes".El Informe Medioambiental de la ONU también demuestra que la humanidad está despertando a la urgencia e importancia de la cuestión medioambiental, uniendo fuerzas para participar en la campaña mundial contra el cambio climático (LAVORATO, 2007). Los consumidores pueden presionar a una empresa para que adopte medidas medioambientales responsables a fin de no ser eliminada de su lista de proveedores.Esto demuestra que es necesario desencadenar un proceso continuo de sensibilización y concienciación entre los consumidores individuales, lo que puede conseguirse mediante acciones proactivas y su divulgación por parte de los fabricantes. Las escuelas pueden ser un instrumento para divulgar la educación medioambiental.El presente estudio pretende averiguar si la percepción ambiental está asociada al grado de educación ambiental que posee la persona. De esta forma, el estudio contribuye ya que evalúa el comportamiento de los estudiantes universitarios como consumidores, a partir de su percepción en relación a la variable ambiental, considerando el Análisis del Ciclo de Vida del Producto - ACV.La información obtenida proporciona subsidios a la gestión organizativa en la planificación de acciones, considerando el posicionamiento, las expectativas y la evaluación de este nicho de consumidores.

Muchos trabajos de mantenimiento se describen en instrucciones escritas precisas. Estas instrucciones están relacionadas con un tipo concreto de equipo/máquina. En las instrucciones de mantenimiento, las reparaciones de los equipos se describen siguiendo un patrón de estabilidad y normalidad en el que todas las operaciones se producen de acuerdo con lo previsto, como si se hicieran en el taller, como equipos individuales. Pero en realidad, las reparaciones se producen en entornos complejos. Muy a menudo, las reglas descritas en las instrucciones tienen que adaptarse, o a veces romperse, para permitir la reparación en condiciones reales. Este artículo es el resultado de una investigación realizada en la sección de mantenimiento de una industria automovilística. El objetivo de este estudio es comprender la relevancia de las prescripciones para la ejecución de las actividades de mantenimiento, ya sean correctivas o preventivas. A partir de los presupuestos metodológicos del Análisis Ergonómico del Trabajo (AET), centrados en la distinción entre trabajo prescrito y trabajo real y entrevistas de autoconfrontación, se confrontó la actividad realmente realizada con la prescripción, mostrando numerosas fuentes de variabilidad, limitaciones y contingencias que son gestionadas por los profesionales durante el transcurso de la acción; movilizando competencias basadas en la experiencia y el saber hacer, así como estrategias de anticipación para el control de situaciones y acciones no siempre conscientes, lo que de hecho garantiza un compromiso efectivo entre producción y seguridad. Los resultados indican que estas prescripciones, aunque desarrolladas con la participación efectiva de los profesionales, son ineficaces para el trabajo real. Las limitaciones del trabajo real son el resultado de la lógica de la actividad en vivo, desfase inevitable entre los trabajos prescritos y los reales.1. INTRODUCCIÓNDada la complejidad de las plantas industriales, el trabajo formalizado basado en instrucciones y procedimientos ocupa un lugar preponderante en muchas empresas. Todos los procedimientos están relacionados con una instrucción que contiene una descripción de las operaciones que deben realizarse. Esto tiene su origen en el taylorismo, donde el diseñador prescribe la actividad del operario.En general, diversos estudios han evaluado la pertinencia de las prescripciones en situaciones de trabajo. Autores como Hatchuel (1996), Lima (1994), Lima y Schwartz (2002), Leplat (2004) y Terssac y Maggi (1996) señalan sus limitaciones, mostrando que la eficacia del trabajo no procede del respeto de las instrucciones, ya que no dan cuenta de la variabilidad presente en las situaciones productivas, que procede tanto de los individuos como de los dispositivos técnicos y organizativos.