As it has been proved in several researches carried out by different authors, riverine floods and the scour induced by these are one of the main causes of bridge collapse. More specifically, local scour causes a loss in the lateral resistance of bridge foundation, thus potentially increasing the seismic vulnerability of a bridge system. The present study assesses the combination of scour and earthquake effects for a bridge located in a road network crossing valleys in the Pyrenees Mountain range (France). The bridge spans over a river stream of trapezoidal cross-section, which is more able to capture actual physical behaviours than the rectangular section generally used for similar studies. The bridge consists in a continuous RC deck supported by two multi-column piers. Making use of the OpenSees software, a 3D finite-element model of the bridge is built and subjected to a suite of 312 ground motions (i.e., non-linear time history analyses). Fragility curves are developed for this multi-hazard case study, considering specific levels of damage that might be of interest, as well a comparison between fragility characteristics obtained in the absence and presence of scour. In order to fully study the potentially detrimental effects of scour on the dynamic behavior of the considered bridge, it is considered different scour combinations in the non-linear time-history analyses, such as: • Equal scour depth in all columns. • Same scour depth in the columns of the same pier. • Same scour depth in columns of different piers. • Scour depth concentrated in just one column of the bridge This study demonstrates the ability of a given numerical model to account for various hazard loadings and failure mechanisms, thus providing support to decision making regarding bridge management and monitoring.

Abstract: The Environmental Control System (ECS) allows the control of the environment within the cabin and flight deck for pilot and passenger comfort, and protects them from adverse weather conditions. This study presents a Matlab-Simulink® model developed to calculate the shaft power and ventilation required by the ECS during different flight conditions. The ECS model includes two blocks. The first block determines the requirements of the ECS by means of the analysis of thermal loads presented inside the helicopter. The second block computes the ECS air-conditioning pack of the helicopter (for cooling, heating and demisting). Two different ambient and flight conditions are simulated to find the power consumption of the air-conditioning pack once a comfortable cabin environment has been achieved. It is concluded that by using this model, the changes in the comfort level can be predicted in real time in order to intelligently reduce the ECS overall power consumption in a helicopter by choosing among five different ECS configurations the most appropriated, thus maintain the thermal comfort of the pilot and the passengers. Resumen: El Sistema de Control Ambiental (ECS por sus siglas en inglés) permite el control del ambiente dentro de la cabina y la consola de control del helicóptero, proporcionando confort y protección a los pilotos y pasajeros en condiciones climáticas adversas. Este estudio presenta un modelo en Matlab-Simulink® aplicable a diversas condiciones de vuelo para calcular la potencia mecánica y la ventilación requerida por el ECS. El modelo ECS incluye dos bloques. El primer bloque determina los requerimientos del ECS por medio del análisis de cargas térmicas presentadas en el interior del helicóptero. El segundo bloque computa el sistema de acondicionamiento de aire del ECS dentro de un helicoptero (para refrigeración, calefacción y desempañado). Dos condiciones diferentes de ambiente y de vuelo son simuladas para encontrar el consumo de potencia del sistema de acondicionamiento de aire una vez alcanzado un ambiente de cabina confortable. Se concluye que por medio de este modelo, los patrones de cambio próximos en el nivel de confort se pueden predecir en tiempo real con el fin de reducir de forma inteligente el consumo general de energía del ECS en un helicóptero al seleccionar entre 5 configuraciones la más apropiada, y asi mantener el confort térmico del piloto y los pasajeros.

Abstract: Different contract types means different incentives, burdens and relationships. The contract type responsibilities and price should be in accordance with the project needs and organization capacities, not knowing this could entail less project profitability and chances of success. It is necessary to understand the alternatives and how they behave, in order to develop the right strategies to avoid overruns and improve the project quality. The goal of this thesis is to develop a decision analysis model for contract type selection. This model will become a useful tool for contractor and client preferences in an easy and effective way. Decision analysis is a powerful tool that will help us to bring clarity of thought in this process; during this thesis it is described what is a project, its phases, activities and the components that understand it, in the same way it is presented the contract management life cycle. This model attempts to link and evaluate the contract types, differentiators, and the client and contractor preferences in order to quantify the costs and benefits of each type, which could be the best option. One priority of this thesis is to understand the synergetic relationship between contract type, contract management, project management and contract price, in order to take the best decision, increasing the probability to achieve a successful project execution. As application example, a contract type selection for the EPCI (Engineering, Procurement, Construction & Installation) of a topside for a semisubmersible platform is presented.Resumen: Diferentes tipos de contrato significa diferentes incentivos, cargas y relaciones. Las responsabilidades y el precio del tipo de contrato deben estar de acuerdo con las necesidades del proyecto y las capacidades de la organización, sin saber que esto podría implicar una menor rentabilidad del proyecto y posibilidades de éxito. Es necesario comprender las alternativas y la forma en que se comportan, a fin de desarrollar las estrategias correctas para evitar los excesos y mejorar la calidad del proyecto. El objetivo de esta tesis es desarrollar un modelo de análisis de decisión para la selección del tipo de contrato. Este modelo se convertirá en una herramienta útil para las preferencias de los contratistas y clientes de una manera fácil y efectiva. El análisis de decisiones es una herramienta poderosa que nos ayudará a tener claridad de pensamiento en este proceso; Durante esta tesis se describe qué es un proyecto, sus fases, actividades y los componentes que lo comprenden, de la misma manera que se presenta el ciclo de vida de gestión de contratos. Este modelo intenta vincular y evaluar los tipos de contrato, los diferenciadores y las preferencias del cliente y del contratista para cuantificar los costos y beneficios de cada tipo, lo que podría ser la mejor opción. Una de las prioridades de esta tesis es comprender la relación sinérgica entre el tipo de contrato, la gestión de contratos, la gestión de proyectos y el precio del contrato, para tomar la mejor decisión, aumentando la probabilidad de lograr una ejecución exitosa del proyecto. Como ejemplo de aplicación, se presenta una selección de tipo de contrato para el EPCI (Ingeniería, Aprovisionamiento, Construcción e Instalación) de un topside para una plataforma semisumergible.

In the Healthcare field, Business Intelligence and Data Mining techniques have been proven efficient mainly in the fields of contagious diseases and hospital productivity, however their usage is today still very limited, specially in specific fields like chronic disease management. This paper presents a methodology to develop Data Mining and Business Intelligence based on remote chronic patient management databases. This document also introduces a technical methodology to build a conceptual Data Model for Data Mining based on HL7-v3, with the objective of analyzing patient behavior, detecting triggers for future patient crisis, predicting patient behavior and contribute to improve management plans, resource usage optimization and higher Returns on Investment. Distinciones: Graduado como mejor estudiante de la promoción.

In earlier decades, a number of authors have been looking at how commuters value the usefulness of travel time and at which point it is still considered to be a disutility to minimize. This document presents the results of a survey which was carried out on different transportation modes in Northern California. The results of this study show how the utility of travel time may change from one person to another, unveiling the latent relationship between several factors (i.e. Attitudinal factors, primary mode of transportation, age, gender, etc.) and what we consider the usefulness of travel time. This study included several considerations made from different approaches, including linear regression analysis and ordered probit models. The dependent variable was always considered to be the usefulness of travel time represented in the final survey by an ordinal variable. Moreover, the study comprised data segmentation (i.e. primary mode of transportation) which explained some conceptual differences between a pooled model and “active-passive” models. Finally, the outcome of this study shows how active travel modes (i.e. Car driving) are usually the most unattractive, for the reason that the possibility of engaging in different activities while traveling is very limited. Similarly, how the activity itself may change the perception of travel from a disutility to minimize to a transition or mostly useful time.

The successful evolution of a power system is achieved when its future growth path is visualized. Visualizing and interpreting the future are crucial to understand the risks to which the power system is exposed. These are mostly caused by the interdependencies between the power system and other systems (e.g., transportation sector, fuels sector, industry, etc.); and the resulting uncertain environment where these systems perform. Then, the objectives of planning are to reduce the risks of uncertainties and to gain some control over the future by linking it with the past; otherwise risks might materialize in catastrophic consequences. In particular, motivated by the need of mitigating future risks in power systems, this work focuses on finding robust and flexible investment strategies in the generation capacity expansion planning problem under exposure to multiple uncertainties. They are present in different sources and types such as fuel costs, investment and operational costs, demand growth, renewables variability, transmission capacity, environmental policies, and regulation. The problem when considering multiple uncertainties is much harder, not only because the increased computational effort, but also because it is hard to model the combination of their occurrences in a single optimization problem. Since each uncertainty deserves special treatment, they are grouped into two categories. Those (categorical) uncertainties that really impact the portfolio investment decisions are classified as global; whereas those that quantitatively describe the intrinsic imperfect knowledge of the categorical are considered local uncertainties. So, to effectively account for robustness, defined as the ability to perform well under unforeseen situations, and flexibility, defined as the ability to adapt cost-efficiently to different situations, modern tools are illustrated and implemented in a computationally tractable manner, resulting in promising planning tools under uncertainty.

El objetivo principal de la presente tesis doctoral es la determinación de los HCG e HAP asociados a las partículas, emitidos por un motor diésel utilizando diversos combustibles de origen renovable. A partir de este objetivo general se definen varios objetivos específicos: La puesta a punto de un método efectivo para la identificación y cuantificación de los HCG individuales en los gases de escape del motor diésel. Este procedimiento debe incluir la metodología de muestreo, extracción, concentración y análisis, garantizando la conservación de los analitos objetivo. El desarrollo y validación de una metodología novedosa de especiación de los HAP asociados a las partículas. Esta técnica debe utilizar una combinación de extracción térmica y microextracción en fase sólida, de modo que se eliminen los inconvenientes de la extracción con disolventes tradicional y se incremente la selectividad y repetitividad del método.

El tema de aseguramiento del suministro energético, especialmente en lo concerniente a la protección de las infraestructuras energéticas, ha suscitado especial interés en los países de la OCDE en los últimos años. Al respecto, el Consejo de la Unión Europea ha aprobado la Directiva 2008/114/CE (sobre la identificación y designación de infraestructuras críticas europeas) y el Departamento de Seguridad Nacional de EE.UU ha publicado el NIPP en 2009 (National Infrastructure Protection Plan). Dichos planes contemplan el establecimiento de procedimientos para la protección y seguridad de las infraestructuras críticas, en el marco de estrategias de gestión de riesgos. A partir de los conceptos establecidos en ambos programas, en esta tesis se presentan propuestas metodológicas aplicables a la identificación de riesgos y a la evaluación de amenazas en la red de infraestructura eléctrica. Se propone el uso de mapas interconectados de riesgos, complementados con la determinación de componentes de riesgo en el sistema de infraestructura. Así mismo, se propone el uso de las cartas de riesgos, mediante las cuales se obtiene una representación gráfica e intuitiva de la evaluación semicuantitativa de los riesgos más relevantes. Por otro lado, se formulan y validan estrategias metodológicas para la evaluación de la vulnerabilidad estructural en redes de transporte de alta tensión, a partir de la combinación de modelos de flujos de carga y medidas de grafos de libre-escala. De esta manera, es posible estudiar los escenarios de riesgos en función de los eventos que pueden desencadenar fallos en cascada dentro de un sistema eléctrico de potencia. Se demuestra la utilidad de las técnicas de teoría de grafos para analizar las respuestas de los sistemas eléctricos de potencia y evaluar la vulnerabilidad de las redes de transporte. Un ejemplo de dicha evaluación se desarrolla mediante valoración de la tolerancia de redes de prueba IEEE contra fallos aleatorios y contra ataques deliberados. Adicionalmente, se ha realizado una aplicación de la propuesta metodológica para evaluación de vulnerabilidad en los sistemas eléctricos de alta tensión en Colombia y España. Como resultado, los trabajos desarrollados en la tesis aportan nuevos instrumentos para la gestión de riesgos en infraestructuras eléctricas, en particular en redes de transporte en alta tensión.

Abstract: Currently, there are available several models to design and evaluate sprinklers and heat vents independently. However, models that study the interaction between these two components are scarce and are not sufficiently developed. The following work presents a literature review of experiments and models developed to study this interaction. Next, a CFD model is developed based on the large test room from the Swedish National Testing and Research Institute reported by Ingason and Olsson (1992) . In this model, the effect of sprinkler location and water ow on heat vents is studied. A second CFD model based on the report of the National Institute of Standards and Technology (NIST), Sprinkler, Smoke and Heat Vent, Draft Curtain Interaction (1998) is also developed to study the effect of vents on sprinkler activation times. A discussion of the experimental results and validation of the two models is presented to then show the main conclusions found during this work. Resumen: En la actualidad existen varios modelos para diseñar y evaluar independientemente sistemas de rociadores y extractores de calor. Sin embargo, no existen modelos completamente desarrollados que estudien la interacción entre estos dos sistemas de protección. El siguiente trabajo presenta una revisión bibliográfica sobre experimentos y modelos disponibles en la actualidad. Posteriormente, un modelo basado en DFC es desarrollado con base a los experimentos reportados por Ingason y Olson (1992). En este modelo se ha estudiado la influencia que tiene la ubicación y el flujo de agua de los rociadores sobre los extractores de calor. Un segundo modelo es desarrollado con base a los experimentos a gran escala presentados por el Instituto Nacional de Estándares y Tecnología (NIST por sus siglas en inglés). En este modelo, se ha estudiado el efecto que tienen los extractores de calor sobre el tiempo de activación de los rociadores. Este trabajo finaliza con una discusión sobre los resultados de los experimentos y los modelos para luego, presentar las principales conclusiones sobre esta interacción.

El trabajo presenta el diseño e implementación de un pie de tres dedos para robots bípedos. El sistema es capaz de medir el centro de presión sobre superficies planas e irregulares. El modelo ha sido creado para ser usado en robots bípedos, suministrando información sobre el centro de presión y el punto de momento cero. Dicha información es usada como entrada para un sistema de control, que asegurará la estabilidad del robot durante su caminata por diferentes superficies.