The hydrological cycle has been affected by the construction process in cities. Way back cities started as few houses in a huge green area that suddenly were connected by motorways and railway as a result, land cover turned into urban land. Simultaneously is necessary to supply essential services due to the population growth that leads to exploding water resources exorbitantly. For this reason land cover is not natural anymore, unable to perform infiltration phase in the water cycle which creates an imbalance. Nowadays, constructing drainage systems is not a recommended solution due to climate change since cities are facing unpredictable natural phenomena. The objective behind this investigation framed in the Urban-CLIMPLAN Project is to study how high imperviousness percentages in cities affect the water cycle and the adaptation measures that can be useful based on global warming. Cabrils stream is going to be the case of study located in Maresme region and it will be developed in three stages: firstly the literary review about Best Management Practices, Natural Based Solutions, Sustainable Urban Drainage System (classified by vegetation usage). Also, the review of general, climatic, geographic and hydrologic aspects of the region lay on cartographic data, flooding areas, digital terrain model, urban plans, threshold runoff and imperviousness porcentaje through Catalan Water Agency (ACA), Copernicus Land Monitoring Services and Cartographic and Geologic Institute of Catalunya. Therefore, to link up information and cartography data in order to get a better understanding of cities morphology involved in Cabrils stream and their flood risk in terms of classifying the stream by sections. In summary, toward to zoom in on two areas of the section to make specific recommendations about methodologies based on natural techniques to make resilient cities and highlight vegetation benefits in regards to urban climate. El ciclo natural del agua se ha visto afectado a medida que el ser humano ha avanzado en la construcción de ciudades; enlazando lo que una vez fueron pequeñas comunidades a través de autopistas y vías ferroviarias, es decir, ha transformado el espacio natural en urbano. Simultáneamente a causa del crecimiento poblacional se ha creado la necesidad de suplir los servicios básicos de la población lo que influencia la excesiva extracción de agua y otros recursos naturales; en el caso del primero, esta inversión en el paisaje desnaturaliza la capa vegetal que es esencial para la captación del recurso durante la fase de infiltración y produce un desequilibrio en el ciclo hidrológico, que el ser humano intenta regular construyendo salidas de drenaje, encauzamientos, cunetas, entre otros. Sin embargo, estas medidas pierden eficiencia frente a la ocurrencia de fenómenos naturales que son en un inicio predecibles, pero que cada vez más varían en su comportamiento. Es así como las ciudades se han vuelto vulnerables al riesgo de inundación, debido a las variaciones en la intensidad y frecuencia de las precipitaciones a causa del incremento de la temperatura en la tierra. El objetivo de esta investigación, que se enmarca en el proyecto Urban-CLIMPLAN, es estudiar cómo afecta la baja permeabilidad de las ciudades en el ciclo del agua y las medidas de adaptación que se pueden abordar desde la perspectiva del calentamiento global tomando como caso de estudio la riera de Cabrils que atraviesa los municipios de Vilassar de Mar y Cabrils en la comarca del Maresme. Esto se desarrollará en tres etapas: la primera, se hará una revisión literaria de las diferentes técnicas que conforman las metodologías conocidas como “Buenas Prácticas”, “Soluciones Basadas en la Naturaleza”, “Sustainable Urban Drainage System” entre otros, y así clasificarlas según el uso de vegetación, en paralelo se revisan los aspectos generales, climático, geográficos e hidrológicos de la comarca del Maresme de acuerdo a bases cartográficas de zonas inundables, DTM, mapa urbanístico, umbral de escorrentía y porcentaje de impermeabilidad del suelo de la comarca del Maresme a través de la Agencia Catalana del Agua, Copernicus Land Monitoring Services e Instituto Cartográfico y Geológico de Cataluña. Seguido a esto, la segunda etapa consiste en relacionar los datos y la cartografía de tal manera que permita conocer la morfología e inundabilidad alrededor de la riera de Cabrils y poder hacer una radiografía por tramos. Por último, detallar dos segmentos de los tramos para recomendar cómo emplear las técnicas basadas en la naturaleza para adaptar las ciudades a los cambios climáticos resaltando el beneficio extra que aporta la vegetación en relación con la calidad del clima urbano.

Vista de la casa Buraglia, ubicada en la Calle 39 con carrera 7 (séptima). Fue diseñada, en la década del cuarenta, por Alberto Manrique Martín (1891-1968) para la familia Buraglia. Esta casa fue restaurada y convertida en un proyecto comercial y de vivienda. De modo que, actualmente (2017), funciona en este lugar el Centro comercial “Plaza 39”. En esta imagen, una vista desde el costado oriental de la carrera 7 (séptima). Cuéllar título esta fotografía “Bogotá moderno”. En efecto, las residencias y construcciones de este sector de la ciudad, corresponden al periodo de desarrollo de la arquitectura moderna, en los años treinta.

El texto da cuenta de resultados de investigación referidos a la documentación de tres elementos representativos del patrimonio difuso de Tunja, en este caso, aquellos que configuran la denominada ruta de la modernidad, para su incorporación al ciberecomuseo Mutua. La investigación desarrollada es de tipo cualitativa e incorpora acciones de consulta documental, indagación en terreno y consultas a expertos. El proceso ha evidenciado una dinámica reflexiva acerca del valor y la pertinencia de los bienes identificados y de los temas que los objetos urbanos son capaces de contar, dada su supervivencia en la historia como huellas representativas de valores urbanísticos, arquitectónicos y testimoniales que podrían llegar a tener un reconocimiento patrimonial, en tanto expresan singularidades y configuran la identidad local.

Vista de la fachada principal del Hotel Tequendama. El Hotel Tequendama fue construido entre 1950 y 1953, en el marco de modernización de la ciudad. Fue diseñado por la firma estadounidense Holabird, Rood y Burgee y construido por la firma nacional Cuéllar-Serrano-Gómez. Está ubicado en la calle 26 con carrera 10 (décima).

Nowadays, across the world, politic and economic models have been challenged. As part of the global agenda; urban discussions need to reposition towards enriching social and economic debates. In Bogota, Processes of urbanization have been shaped within profound conditions of inequity, rural migration and violence; generating a city socially and spatially segregated. Nevertheless, since last two decades, Bogota has been engaged in a process of transition towards the construction of more equalitarian and sustainable city. In this context, how to set up the agenda for further development strategies in the city? The aim of this thesis is to bring some ideas and questions into the debate about the construction of future models of urban development for Bogota. From the discussions and research presented we can derive some key points to have in account in terms of policies, planning and spatial strategies, and socio-economic dimensions; which can help to frame proposals about how Bogota can explore alternative strategies of urban revitalization.  Starting from acknowledging the fact that the built city is the result of multiple spatial, social and economic conditions; the concept of “Systemic revitalization”, is framed in how to introduce new uses, users and spaces, able to synergize with the existing forces and thus be able to trigger the revitalization of urban areas. Contrary to masterplanning, this model of development encourages time-based processes and multiple initiatives, done progressively whether by typological transformation or by insertion of new typologies and uses within the existing fabric.

Vista panorámica de la ciudad de Manizales.

Vista de la entrada principal del Hotel Tequendama. El Hotel Tequendama fue construido entre 1950 y 1953, en el marco de modernización de la ciudad. Fue diseñado por la firma estadounidense Holabird, Rood y Burgee y construido por la firma nacional Cuéllar-Serrano-Gómez. Está ubicado en la calle 26 con carrera 10 (décima).

Vista de la fachada norte del Hotel Tequendama, desde la carrera 7 (séptima). El Hotel Tequendama fue construido entre 1950 y 1953, en el marco de modernización de la ciudad. Fue diseñado por la firma estadounidense Holabird, Rood y Burgee y construido por la firma nacional Cuéllar-Serrano-Gómez. Está ubicado en la calle 26 con carrera 10 (décima).

Vista de la fachada norte del Hotel Tequendama, desde la carrera 7 (séptima). El Hotel Tequendama fue construido entre 1950 y 1953, en el marco de modernización de la ciudad. Fue diseñado por la firma estadounidense Holabird, Rood y Burgee y construido por la firma nacional Cuéllar-Serrano-Gómez. Está ubicado en la calle 26 con carrera 10 (décima).

Vista del Hipódromo de Techo, inaugurado en 1954.