The search for new technologies that guarantee the safety and quality of food has intensified, as has concern for consumer health, leading to the adoption of measures to reduce food-related risks. The purpose of the study was to evaluate the efficiency of active biodegradable films incorporated with bacteriophage for future application in packaging materials. Cellulose acetate films incorporated with solution of bacteriophages showed antimicrobial activity against Salmonella Typhimurium ATCC 14028 displayed the formation of inhibition zones in Muller-Hinton agar, and a growth curve, using the diffusion method in liquid medium. There was an increase in the lag phase and slower growth of microorganisms in the environment containing bacteriophages with the films, compared to control. The mechanical and physical properties of films, such as thickness, elongation and puncture resistance showed no significant effects. However, tensile resistance was different between control and treatments. The addition of bacteriophage altered the film surface, as observed by atomic force microscopy. There was a higher porosity of the films containing the bacteriophage solution compared to control. The acetate films may be incorporated with bacteriophages, since the physical and mechanical properties of the films were not changed drastically and there was an effect of the antimicrobial film.

Abstract: The government take may be defined as an indicator to measure the participation of the State in the oil and gas projects developed under its jurisdiction or to compare fiscal regimes, but the truth is that this indicator is to be crucial in designing a competitive set of fiscal rules to attract foreign investment when needed. Usually a high or low government take will depend on the necessities of the particular country, but it is commonly admitted that countries with high government take have better success rates for exploration activity and vice versa. The aim of this paper is to analyse the government take of Colombia and provide some comparisons with the current exploratory activity. To do so, the indicator will be developed in detail to understand the elements comprised in it. Having mentioned what the main elements are, the next step will provide an overview of the current set of fiscal instruments used by Colombian government to take its share of the projects. The balance required to get the proper portion of the revenue without affecting the investor’s decision making process will be addressed. Subsequently some statistics on exploratory endeavours are to be exposed, because the final purpose of this paper is aimed at comparing if the fiscal set that compose the government take in Colombia is designed to successfully meet the investor’s expectations when oil and gas is eagerly pursued. Resumen: El “Government Take” puede definirse como un indicador para medir la participación del Estado en los proyectos de petróleo y gas desarrollados bajo su jurisdicción o para comparar regímenes fiscales, pero la verdad es que este indicador ha de ser crucial para diseñar un conjunto competitivo de medidas fiscales para atraer inversión extranjera cuando sea necesario. Usualmente una alta o baja participación del gobierno dependerá de las necesidades de un país en particular, pero comúnmente se admite que los países con alta participación del gobierno tienen mejores tasas de éxito para la actividad de exploración y viceversa. El objetivo de este ensayo es analizar el “Government Take” de Colombia y proporcionar algunas comparaciones con la actividad exploratoria actual. Para hacerlo, el indicador será desarrollado en detalle para comprender los elementos comprendidos en él. Habiendo mencionado cuáles son los principales elementos, el siguiente paso proporcionará una visión general del conjunto actual de instrumentos fiscales utilizados por el gobierno colombiano para tomar su parte de los proyectos. Se abordará el balance requerido para obtener la participación adecuada de los ingresos sin afectar el proceso de toma de decisiones del inversionista. Posteriormente, se expondrán algunas estadísticas sobre esfuerzos exploratorios, porque el objetivo final de este documento es comparar si el conjunto fiscal que compone el “Government Take” en Colombia está diseñado para cumplir con las expectativas del inversionista cuando se busca ansiosamente el petróleo y el gas.

The study set out to shed light on the key drivers and barriers that influence leaders deciding whether or not to invest in legal tech. Understanding these factors is a starting point to reduce the uncertainty that surrounds the future of the law industry. Accordingly, the fundamental question in the study asks what are the main drivers and barriers that influence the decision-making process to allocate resources on legal tech. The following sub-questions are discussed through the dissertation to find a reasonable answer: - What is legal tech, and why is it relevant? - How do the barriers/drivers found in the research influence the innovation-decision process? La tesis busca indagar acerca de las motivaciones y barreras clave que influencian a los altos gerentes de las firmas de abogados al momento de tomar la decisión de invertir en legal tech. Entender estos factores es un punto inicial para reducir la incertidumbre que rodea el futuro de la industria del derecho. De acuerdo con lo anterior, la pregunta central que hace el estudio es cuáles son las causas que influyen el proceso de toma de decisión para destinar recursos en legal tech. Adicionalmente y con el propósito de encontrar una respuesta a la inquietud planteada, la investigación aborda las siguientes sub-preguntas: - Qué es legal tech, y por qué es relevante? - Cómo influencian los motivos y las barreras encontrados en la investigación, el proceso de decisión de innovación.

Vista inferior de la estructura del puente ferroviario de Girardot. Se registran, además, viviendas a orillas del Magdalena, en el municipio de Flandes, Tolima. La construcción de este moderno puente metálico, sobre el río Magdalena, inició en 1923, a cargo de la empresa Sir W.G. Armstrong Whitworth & Company Limited. Fue inaugurado en 1930, durante la administración de Enrique Olaya Herrera, y permitió la comunicación del Ferrocarril de Cundinamarca con los de Tolima y Huila.

Vista panorámica de la Glorieta de San Diego. Se aprecia el Templete del Libertador, obra de Pietro Cantini, que antes había estado emplazada en el Parque Centenario y que, actualmente (2017), se encuentra en el Parque de los Periodistas. Esta glorieta fue construida en la intersección de la carrera décima con calle 26, hacia los años cincuenta, en el marco de modernización de la ciudad. Sin embargo, desapareció rápidamente, pues en 1958 fue reemplazada para construir el conjunto de puentes y viaductos de la calle 26.

Hangares nacionales de la Base Aérea de Palanquero, ubicada en Puerto Salgar.

Vista de la Tribuna del Hipódromo de Bogotá. Este hipódromo fue diseñado por el arquitecto italiano Vicente Nasi, en 1928. Tenía una capacidad para 12.000 espectadores, aproximadamente. Según la Guía del IV Centenario, estaba ubicado en la Calle 53 con carrera 21 (Saab, 1938, p. 368).

Locomotora sobre el puente ferroviario de Girardot. La construcción de este moderno puente metálico, sobre el río Magdalena, inició en 1923, a cargo de la empresa Sir W.G. Armstrong Whitworth & Company Limited. Fue inaugurado en 1930, durante la administración de Enrique Olaya Herrera, y permitió la comunicación del Ferrocarril de Cundinamarca con los de Tolima y Huila.

Vista del puente ferroviario de Girardot. En esta imagen se observan algunos vapores navegando el río Magdalena. La construcción de este moderno puente metálico, sobre el río Magdalena, inició en 1923, a cargo de la empresa Sir W.G. Armstrong Whitworth & Company Limited. Fue inaugurado en 1930, durante la administración de Enrique Olaya Herrera, y permitió la comunicación del Ferrocarril de Cundinamarca con los de Tolima y Huila.

Hangar de la Scadta sobre el río Magdalena, en Girardot. La Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos, más conocida como Scadta, fue la primera aerolínea que operó en Colombia. Fue creada en 1919 por cinco empresarios colombianos y tres alemanes. Esta aerolínea utilizaba hidroaviones que acuatizaban sobre el río Magdalena en Colombia, dada la escasa y débil infraestructura de aviación en el país. Sus principales aeropuertos estaban en Barranquilla (Veranillo) y en Bogotá (Aeródromo de Techo). Hacia 1940, la Scadta se fusionó con la aerolínea Servicio Aéreo Colombiano, Saco, para formar la nueva aerolínea Aerovías Nacionales de Colombia, Avianca.