El mercado de negocios actual es altamente competitivo; por ello, las compañías necesitan actualizarse constantemente, y cambiar la forma en como operan sus negocios, para sobrevivir y permanecer competitivas. La situación en el mercado actual requiere que las compañías tengan la habilidad para responder rápidamente a los cambios del mercado y las nuevas demandas de los clientes dentro de los ciclos de vida cortos de los productos. Para tratar con esta nueva situación del mercado, las compañías necesitan mejorar la integración con otras compañías dentro de sus negocios. Esta integración facilita la habilidad de las compañías para adaptarse rápidamente a las nuevas situaciones del mercado y sobrevivir en un cambio rápido de mercado. Uno de los principales conceptos subyacentes de este comercio colaborador es la Gestión de la Cadena de Suministro (SCM), la cual integra y coordina los procesos de una compañía, tanto internos como externos. Las Tecnologías de la Información (IT) pueden mejorar la efectividad de la SCM. Las soluciones IT hacen los procesos de negocios más efectivos, y mejoran la integración con otros actores dentro de la cadena de suministro. El propósito de esta tesis es describir y explicar los efectos para los negocios, y las consecuencias para sus procesos cuando se implementa una solución logística IT de tiempo real, junto con la identificación de los factores críticos de éxito. Esta tesis ha sido conducida estudiando la teoría relacionada con la gestión de cadena de suministro, la renovación de negocios y los efectos de implementación. Además, se ha conducido un estudio de caso donde se entrevistaron tres actores: una compañía de manufactura (Volvo Powertrain), un subcontratista (Metallfabriken Ljunghäll AB) y un desarrollador de sistemas (PipeChain) El análisis del marco teórico y de la investigación empírica ha contribuido con la identificación de efectos y consecuencias importantes cuando se implementa una solución logística IT de tiempo real.

En el transcurso de los últimos años se ha ido reconociendo cada vez más que el sector de micro, pequeña y mediana empresa contribuye de manera significativa a la competitividad internacional del sector manufacturero, así como a la creación de empleos.La importancia de la PYME en estos aspectos no se presenta únicamente como una excepcional cifra agregada de empleo o producción, estas empresas en su constitución fortalecen a la población y a los sectores socialmente débiles.Ya es de conocimiento general, que la PYME colombiana es motor de crecimiento de Colombia, vía consumo interno y exportaciones, dado que generan empleo y sirven de redistribuidores de la riqueza.Para ello se hace necesario que las PYME sean más efectivas y productivas; ofreciendo soluciones que procuren optimizar su desempeño.Son varios los problemas que actualmente enfrentan las PYME, entre los principales se Figura 21. Número de empresas constituidas en Bogotá según tamaño 1998 - 2000. Doc. No 60, pág. 37. se encuentran mercadeo, producción, financiamiento, tecnología, calidad, sistemas, recursos humanos, entre otros.Sin embargo uno de los más importantes está en la cultura empresarial, y la forma en la cual los empresarios manejan sus empresas y las cosas que hacen para mejorarlas, que en realidad son un porcentaje muy pequeño de quienes realizan mejoras y optimizan sus procesos productivos.La tesis tiene como objetivo general conocer la viabilidad de una empresa prestadora de servicios de asesoría y ejecución de proyectos de mejoramiento en el área de logística de manufactura para PYME; y crear el modelo operacional de la empresa.Los objetivos específicos planteados son:- Realizar un estudio de mercados que permita conocer la viabilidad de la empresa según los sectores con mayores necesidades para el servicio a ofrecer- Crear y estructurar un modelo de gestión humana para el reclutamiento, selección y seguimiento del recurso humano de la empresa.- Determinar los puntos neurálgicos para la aplicación de la logística de manufactura en las PYME.- Desarrollar el modelo para la recopilación y manejo de la información para la asesoría en el área logística.- Diagramar el modelo para llevarlo a software. - Realizar la evaluación financiera del proyecto.

El papel del sistema portuario en el funcionamiento de la economía es fundamental. Una simple observación de los movimientos que diariamente se producen en los puertos permite comprender el papel insustituible de las actividades portuarias en la economía actual.Baste decir que en torno al 80 por ciento de las exportaciones e importaciones de la Unión Europea utilizan las instalaciones portuarias.En España, el modelo de organización y gestión de los puertos de interés general asigna las facultades de gestión a una autoridad portuaria. Según la legislación vigente, éstas deben basarse en criterios de eficacia, economía, productividad y seguridad, para determinar las condiciones de participación de la iniciativa privada.Para realizar esta función de manera eficaz las autoridades portuarias necesitan tener un conocimiento exhaustivo de los costes del servicio.Este es el objetivo primordial del trabajo que aquí se presenta, donde se pretende profundizar en el conocimiento de la naturaleza de la producción y la estructura de los costes de terminales portuarias polivalentes concesionadas a empresas privadas.Por las razones expuestas, el estudio es de gran interés para la implementación práctica de políticas portuarias y representa un desafío metodológico no menor, por la ausencia en la literatura de trabajos sobre terminales portuarias polivalentes con enfoques o estimaciones empíricas en un contexto multiproductivo.En esta investigación se realiza un análisis empírico de los costes de manipulación de mercancía en las terminales de contenedores del Puerto de La Luz y de Las Palmas, poniendo especial interés en la determinación de aquellos conceptos de coste que son de utilidad práctica a la hora de orientar la regulación del sector, como son la determinación de costes marginales, economías de escala y economías de diversidad.Este trabajo debe su originalidad a varias circunstancias. Por una parte, es el primer intento de estimar una función de costes para el servicio de manipulación de mercancía general en terminales portuarias. Los trabajos anteriores o bien han analizado la actividad del puerto como un todo, o han analizado los costes de otros servicios portuarios.Además, es la primera aplicación de la teoría de la multiproducción a las actividades de manipulación de mercancía en terminales portuarias.Los trabajos previos en un contexto multiproductivo analizan sólo el servicio de prestación de infraestructura, o la gestión de las Sociedades de Estiba y Desestiba de los puertos españoles (e.g. Jara-Díaz et al., 2002 y Martínez Budría et al., 1998).Por último, la base de datos es original y ha sido obtenida directamente de las empresas concesionarias analizadas. No existe ningún organismo ni institución oficial que publique la información requerida para realizar un análisis de costes como el efectuado.

La conducta de la investigación técnica requiere de un campo de terminología común, ampliamente aceptado, con términos claramente definidos. Este artículo los primeros pasos críticos hacia el desarrollo de este campo común al estudiar el transporte intermodal, especialmente para el modelamiento de sistemas intermodales. Los términos conforman el fundamento para el modelamiento matemático del transporte intermodal, haciendo su definición y delineación crucial para el desarrollo eficiente de modelos útiles para análisis político y toma de decisiones.

Este informe está patrocinado por la Red Transnacional Atlántica (RTA?ATN), y en particular por el grupo de trabajo ?Accesibilidad?. Comprende cuestiones relacionadas con la intermodalidad en el transporte de mercancías, relativas a aspectos marítimos, los puertos y los hinterland.Se han buscado tres tipos de propuestas a largo plazo:- Propuestas para el desarrollo, tanto de servicios intermodales de transporte, como para los proveedores de servicio (propietarios de embarcaciones?) y satisfacer la demanda futura (operadores logísticos, empresas navieras?)- Propuestas para desarrollar las conexiones entre las infraestructuras de transporte marítimo y terrestre existentes (puertos, puertos secos, plataformas?)-Propuestas para nuevas instalaciones de transporte y equipamiento Los objetivos de estas propuestas son:- Promover la integración de las regiones del Área Atlántica (a través de las relaciones norte-sur)- Reforzar las conexiones entre las regiones del Área Atlántica y la Europa continental- Apoyar la apertura a las regiones del resto del mundo (fuera de Europa).Esta labor se ha llevado a cabo en el contexto del Libro Blanco Europeo sobre sistemas de transporte para el 2010, que apunta a: establecer un equilibrio entre los modos de transporte, eliminar los embotellamientos, colocar a los usuarios en el centro de las políticas de transporte y gestionar la globalización del transporte.

La intermodalidad se ha convertido en una meta principal dentro de la política moderna de transporte. La mejora del transporte combinado dentro de la Unión Europea incluye el refinamiento de los servicios de terminales de carga. Una terminal de carga es un lugar nodal donde se transborda entre dos o más modos de transporte. En este artículo, los autores describen y analizan el mercado de terminal de carga con la ayuda del modelo de Porter de cinco fuerzas competitivas. La pregunta central es: ¿quiénes son las partes interesadas en mercado de terminales? Los autores dirigen particularmente los factores de decisión crítica que enfrentan los operadores de terminales en términos de importancia estratégica, localización y configuración de red de las terminales de carga por medio del empleo del enfoque competitivo de Porter.

En el documento se desarrollan diversos términos concernientes a conceptos generales (carretera rodante, expedición/envío/remesa, Red Transeuropea de Transportes, transbordo, transporte intermodal, transporte marítimo de corta distancia, transporte por carretera/ferrocarril), actores del transporte intermodal (agente marítimo/consignatario, armador, cargador, etc), unidades de transporte (caja móvil, contenedor, contenedores especializados, paleta, TEU, unidad de transporte intermodal), infraestructuras (centro de transporte, centros de carga aérea, gálibo ferroviario de carga, nodo central/estación central, plataforma logística, puerto seco, terminal multimodal, zona de actividades logísticas), vehículos y equipos (apiladora telescópica, buque celular, buque portacontenedores, grúa pórtico, semiremolque de transporte bimodal, vagón con hueco para semiremolque, vagón de plataforma rebajada, vehículo articulado) y un índice de términos alfabéticos ordenados en inglés.

El gerenciamiento logístico constituye un enfoque de alcance estratégico para el desarrollo del comercio exterior y el incremento de la competitividad de los países y empresas. Por lo tanto, su promoción y desarrollo debe ser objeto de la atención de los poderes públicos y de los organismos que promueven el comercio internacional.El presente estudio corresponde al ítem V.5 del Programa de Actividades para el año 2001 y tiene como objetivo, analizar la situación del gerenciamiento logístico en la región partiendo de la consideración de las diferentes funciones empresariales: compras y abastecimiento; producción; comercialización y distribución física internacional en sus diferentes componentes. Asimismo, se tienen en cuenta aspectos claves de la logística empresarial tales como el manejo del flujo de información, la gestión de inventario y el servicio al cliente. Sobre la base de este análisis, el estudio propone un conjunto de recomendaciones al sector público y a los operadores logísticos privados, orientadas al desarrollo de las cadenas de comercialización y distribución física con el fin de apoyar el desarrollo del comercio exterior de la región.

El texto proporciona un valioso entendimiento para el lector en lo concerniente a las operaciones internacionales de ferrocarril (entre la Unión Europea y Rusia, así como con Asia), asuntos de distribución en mercados de rápido crecimiento, necesidades de reestructuración en ferrocarriles europeos, modelos modernos de subcontratación y prácticas de gestión de cadena de suministro, y asuntos de infraestructura de control de frontera de los ferrocarriles. Los autores esperan que este libro sea útil, no solo para académicos y estudiantes, sino que también represente una valiosa fuente de información para directores y gerentes de compañías, así como para unidades gubernamentales de toma de decisiones en asuntos logísticos.Los artículos compilados en el documento son los siguientes:-From Road to Rail: Polish Perspective (Joanicjusz Nazarko, Maciej Dobrzyñski & Urszula Ryciuk)-The Main Problems of Border Railway Stations (Yuri Ivanovich Efimenko, Petr Kirillovich Rybin & Marina Vasilievna Gubar)-The Potential of Russian Railways in China-Europe Transit Cargo Transportation (Tero Toikka & Oksana Ivanova)-Creating International Supply Chains in Europe and Russia the Main Principles (Eugene Korovyakovsky & Jacek Szoltysek)-Evaluation of the Suitability of AHP in Studying Transit Route Selection Criteria (Maija Märkälä & Jari Jumpponen)-The Future of Third-Party Logistics Key Issues for a Logistics Integrator (Kerstin Jäger & Sandor Ujvari)-Developing Distribution Channels in the Russian FMCG Sector a Case Study of a Foreign Manufacturer (Harri Lorentz & Tapio Riihinen)-Expansion of Container Traffic from Asia to the EU (David B. Vellenga & Karen M. Spens) European Railway Passenger Transports Efficiency and Partial Productivity Analysis from Period of 1980-1999 (Olli-Pekka Hilmola)

En Noviembre y Diciembre de 2005, Aberdeen Group investigó compañías que están transformando sus operaciones de logística internacional para descubrir como estaban alcanzando mejoras. Fueron seleccionadas ocho compañías como ganadoras de mejores prácticas, dos en cada categoría de gestión logística: control global de inventarios, gestión de gasto en transporte, gestión de procesos de importación/exportación, y subcontratación logística internacional. Estas compañías fueron capaces de invertir menos capital en logística internacional, proporcionando al mismo tiempo un mejor servicio a los clientes.