Las pieles y el cuero fabricados a partir de pellejos curtidos de animales se utilizan desde hace miles de años para confeccionar prendas de vestir. La industria de la piel y el cuero sigue siendo importante en la actualidad.Con las pieles se fabrican gran variedad de prendas exteriores, como abrigos, chaquetas, sombreros, guantes y botas, así como adornos para otros tipos de prendas.El cuero se utiliza para confeccionar prendas y puede emplearse en la fabricación de otros productos, como la tapicería para automóviles y muebles, y una amplia gama de artículos de piel, como correas de reloj, bolsos y artículos de viaje. El calzado es otro producto tradicional del cuero.

En este artículo se brinda una historia detallada de la paradoja de Gibbs, lo cual incluye principios morales filosóficos. Su propósito es explicar los orígenes de la paradoja para describir y criticar soluciones de esta desde sus inicios hasta el presente, usar la historia de la mecánica estadística como depósito de ideas para aclarar fundamentos y eliminar prejuicios, así como relacionar la paradoja con malentendidos generales de la naturaleza de la teoría física.

Magaya Cargo System es un software para transitarios, logística y carga, que está dirigido a transitarios internacionales, NVOCCs, couriers, proveedores de bodegas y aerolíneas de carga, quienes requieren un sistema de gestión de bodegas completo y exacto, combinado con un sistema de contabilidad completamente integrado. Su naturaleza es simple, y es un software amigable con el usuario, con pantallazos interactivos, reduciendo así la cantidad de trabajo para el usuario.El software tiene las siguientes características:Operaciones de cargaGestión completa de bodega, recepción de bodega, gestión de estatus de carga y envíoGestión de inventario de bodega. Mantiene la cantidad de commodities por tipo o número de parte, muy útil para distribuciónGestión de envío y recogidaCreación de consignación (shipment creation), con la carga dentro de la bodega o en las órdenes de recogidaCreación de la documentación de consignación, como airway bills, bills of landing (conocimientos de embarque), SED, manifiestos de carga, etcMantenimiento del estatus de consignación usando comunicación con los agentes de carga en destinaciónCreación de reportes de cualquier tipo de operaciones de carga por cualquier campo deseadoContabilidad:Generación automática de cuentas pendientes de contabilidad y transacciones por pagar, a partir de la información acerca del movimiento de carga (liquidación)Sistema completo de contabilidad que puede gestionar:Cuentas por cobrarCuentas por pagarPagosCuentas bancarias, cheques, depósitos y reconciliación de bancosReportes financieros (Estado de resultados, hoja de balances y flujos de caja)Reporte de recaudación (facturas abiertas, estados de antigüedad y estados de clientes)Sistema de tarifas completo que permite valorar por tiempo, cantidad de piezas, peso, volumen, tipo de servicio, origen, destino y tipo de transporteTransacciones de contabilidad de exportaciones en distintos formatos, los cuales pueden ser importados a muchos sistemas de contabilidad (incluyendo QuickBooks® y Peachtree®)Comunicación:Habilidad para enviar cualquier documento o reporte creado en el sistema por correo electrónicoPermite al cargador o al consignatario (propietarios de la carga) ver a través de Internet el estatus de su carga, así como todos los documentos relacionados con el movimiento de la carga (incluyendo facturas). Los clientes también pueden ver imágenes de su carga cuando sean ligados a su recepción en bodegaDescarga:El usuario tiene la posibilidad de descargar una versión demo de este software, y usarla por 30 días.Para ello, debe llenar el formulario que se encuentra en el ícono de la parte inferior. Una vez llenado y enviado, llegará a la bandeja de entrada de su email un mensaje donde encontrará unos enlaces que le permitirán descargar e instalar el software en:Magaya Cargo System es una aplicación de software creada por la compañía estadounidense Magaya Corporation (Miami, FL, Estados Unidos). Esta aplicación de software está orientada a automatizar los procesos de las industrias de transporte de carga. Está diseñada para compañías tales como transitarios (freight forwarders), NVOCC, proveedores de bodegas y compañías de camiones.

Los ambientes altamente competitivos están llevando a las compañías a implementar la Gestión de Cadena de Suministro (SCM) para mejorar el desempeño y ganar una ventaja competitiva. La SCM implica integración, coordinación y colaboración entre las organizaciones y a través de la cadena de suministro. Significa que la SCM requiere integración interna (intrarorganizacional) y externa (interorganizacional). Este artículo examina las interfases logística-producción y logística-marketing, y su relación con el proceso de integración externa. El documento también investiga el impacto causal de estas relaciones internas y externas sobre el desempeño de servicio logístico de la compañía Para analizar esto, se condujo un estudio empírico en el sector español de los bienes de consumo de movimiento rápido.

Este es un caso de estudio simple de desarrollo de logística de distribución. La compañía caso es un productor y distribuidor de tamaño medio de bienes de consumo de alta tecnología. La compañía tiene unas pocas plantas de producción y centros de distribución, y cierto número de bodegas alrededor del planeta. La función de marketing establece demandas para la logística relacionada con la disponibilidad del producto en bodegas locales, la variedad de la mezcla del producto, etc. Desde el punto de vista logístico, estas demandas son muy costosas para cumplir. Por otra parte, el marketing proporciona información importante para la logística. Por ejemplo, la calidad de los pronósticos y la longitud del ciclo de orden son dependientes del marketing.

La logística ha redefinido su papel en la empresa para convertirse no sólo en una fuente de ventaja competitiva sostenible, sino también en un destacado protagonista de las políticas de marketing a resultas de las posibilidades que ofrece de mejorar la prestación comercial a través de la denominada cadena de suministro, que poco a poco ha ido conformándose como un área de gestión de extraordinaria importancia en las compañías y en la propia economía como lo demuestra la proliferación de actividades de servicios del entorno logístico y la aceptación de consideraciones logísticas en la toma de decisiones de los poderes públicos.De esta manera, la logística deja de tener una exclusiva orientación operacional y la completa con otra de fuerte componente comercial que ha venido a reforzar la estrategia de marketing dándola una serie de alternativas frente al mercado poco probables hasta hace relativamente poco tiempo.

En los últimos años, la industria de transporte de carga ha estado enfrentando nuevos desafíos, tales como las prácticas comerciales o industriales sensibles al tiempo, así como la globalización de los mercados. En respuesta a estos cambios, se han desarrollado rápidamente nuevas tecnologías de la información: Intercambio de Datos Electrónico (EDI) e Internet, Sistemas de Posicionamiento Global por satélite (GPS), y Sistemas de Apoyo de Decisión (DSS). Estas tecnologías pueden aumentar considerablemente la capacidad de planeación de operaciones de transportes de carga. GPS, EDI e Internet pueden proporcionar la información necesaria requerida para la toma de decisiones en tiempo real basada en computadora, usando técnicas de investigación de operaciones apropiadas. Este artículo describe. Este artículo describe este ambiente y propone herramientas de optimización que pueden estar disponibles para transportes de motor.

La implantación de la identificación por radiofrecuencia (RFID) ya no tiene barreras; se están superando los obstáculos económicos (coste de las etiquetas ?tags?) y los problemas técnicos de frecuencias de radio o lectura en metales o líquidos. Expresándose en estos términos tan rotundos Jordi Mur, Director del Área de Identificación Automática de AECOC, inauguraba en Madrid unas jornadas organizadas por su asociación que han puesto de manifiesto que la aplicación real y masiva de la tecnología RFID puede estar a la vuelta de la esquina, todo lo más a una manzana de distancia si pasan el estadio de proyecto piloto los que ahora mismo están en marcha en Correos o Renault; y aún más cerca si se confirma la puesta en marcha del gran proyecto de Pascual.

Los retos de la identidad digital, tal como los autores se proponen analizar en este informe, se limitan al conjunto de las cuestiones tecnológicas y societales planteadas por la recolección, el archivado y el tratamiento de las informaciones relacionadas con el uso de las tecnologías sin contacto (principalmente microchips y antenas impresas), los sistemas de información que tienen los objetos comunicantes y, en particular, los software de trazabilidad.En primer lugar, el informe se refiere, desde un punto de vista institucional, a las informaciones que, tomadas como un conjunto, permiten, al recogerlas, almacenarlas y usarlas, realizar la identificación de una persona, cualquiera que sea la licitud de esta identificación y/o de su uso, y se presentarán las distintas opciones tecnológicas así como las evoluciones del marco reglamentario a nivel nacional, europeo e internacional.Se analizará después, desde un punto de vista industrial, las informaciones que permiten la identificación de un objeto, enfocando los sistemas de información globales requeridos para permitir el desarrollo mundial de las aplicaciones concernidas.Por otra parte, se ha decidido limitar el enfoque a las tecnologías de identificación sin contacto, que presentan las más importantes perspectivas de desarrollo para los próximos diez años, debido a la significativa reducción de los precios que su rápida generalización debería conllevar. El posicionamiento reciente de los actores en torno a una norma susceptible de sustituir el código de barras por estas tecnologías, añadiéndoles funcionalidades inteligentes, abre camino a corto plazo para aplicaciones de masa, con el fin de satisfacer mercados que pueden ser civiles o militares, públicos o privados.

Existen dos factores principales que determinan la aplicabilidad de un sistema de identificación inductivo de radio frecuencia (RFID): los parámetros logísticos (rango de comunicación, cantidad de datos transmitibles, tiempo de comunicación, y velocidad del portador de datos) y sus efectos de ellos entre sí. El objetivo del Department of Building and Material Handling Machines, en cooperación con OMRON Electronics Hungary Ltd., es desarrollar un nuevo método de medición y análisis para examinar los parámetros logísticos mencionados anteriormente, y simular los efectos de ellos entre sí.