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  • Exclusivo BibloRed
Imagen de apoyo de  Car Detection from Low-Altitude UAV Imagery with the Faster R-CNN

Car Detection from Low-Altitude UAV Imagery with the Faster R-CNN

Por: Hindawi | Fecha: 2017

La vigilancia del tráfico mediante vehículos aéreos no tripulados presenta claras ventajas sobre los sensores de tráfico tradicionales, como los detectores de bucle, ya que los vehículos aéreos no tripulados tienen una mayor movilidad, un campo de visión más amplio y un menor impacto en el tráfico observado. Para la monitorización del tráfico a partir de imágenes de UAV, la tarea esencial pero difícil es la detección de vehículos. Este artículo amplía el marco de Faster R-CNN para la detección de coches a partir de imágenes de UAV de baja altitud capturadas sobre intersecciones señalizadas. Los resultados experimentales muestran que Faster R-CNN puede lograr resultados prometedores en la detección de coches en comparación con otros métodos. Nuestras pruebas demuestran además que Faster R-CNN es robusto a los cambios de iluminación y a la rotación de los coches en el plano. Además, la velocidad de detección de Faster R-CNN es insensible a la carga de detección, es decir, al número de coches detectados en un fotograma; por lo tanto, la velocidad de detección es casi constante para cada fotograma. Además, nuestras pruebas demuestran que Faster R-CNN tiene un gran potencial para la detección de coches en aparcamientos. Este artículo pretende orientar a los lectores a la hora de elegir el mejor marco de detección de vehículos en función de sus aplicaciones. La investigación futura se centrará en ampliar el marco actual para detectar otros modos de transporte como autobuses, camiones, motocicletas y bicicletas.
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Car Detection from Low-Altitude UAV Imagery with the Faster R-CNN

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  • Exclusivo BibloRed
Imagen de apoyo de  Aircraft Noise Monitoring in Function of Flight Safety and Aircraft Model Determination

Aircraft Noise Monitoring in Function of Flight Safety and Aircraft Model Determination

Por: Hindawi | Fecha: 2016

Este documento presenta la investigación sobre la vigilancia del nivel de ruido en el aeropuerto de Zagreb. El objetivo de este documento es mostrar cómo las fuentes de ruido de las aeronaves pueden utilizarse como herramienta para la detección de aeronaves y para aumentar la seguridad de los vuelos. La medición del ruido se realizó en el aeropuerto de Zagreb utilizando su sistema profesional de vigilancia del ruido. La investigación ha dado lugar a nuevos hallazgos, como la determinación del modelo de aeronave mediante la medición del nivel de ruido generado por una aeronave durante la aproximación final basándose en su espectro de frecuencias, ya que no se disponía de conectividad desde el lado del aeropuerto a los datos del radar (sólo ATC). Además, es posible determinar la altitud de la aeronave y, quizás lo más significativo, el aumento de la seguridad del vuelo gracias a la detección de posibles fallos en la estructura y/o el motor de la aeronave durante el sobrevuelo de una terminal de vigilancia del ruido.
Fuente: Revista Virtual Pro Formatos de contenido: Otros

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Aircraft Noise Monitoring in Function of Flight Safety and Aircraft Model Determination

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  • Exclusivo BibloRed
Imagen de apoyo de  Real-Time Integrated Limited-Stop and Short-Turning Bus Control with Stochastic Travel Time

Real-Time Integrated Limited-Stop and Short-Turning Bus Control with Stochastic Travel Time

Por: Hindawi | Fecha: 2017

En un sistema de transporte tradicional, la hora de llegada de los pasajeros y el tiempo de circulación de los autobuses suelen ser aleatorios y descoordinados. Esta aleatoriedad da la apariencia de una demanda de pasajeros desequilibrada y unos servicios de tránsito poco fiables. Por ello, este artículo propone un método de control en tiempo real de las rutas de autobús. En nuestro método, los autobuses se saltan algunas estaciones y dan la vuelta en las estaciones adecuadas, con el fin de equilibrar la demanda de pasajeros a lo largo de la ruta de autobús y mejorar el servicio de tránsito en general. Nuestro método de control en tiempo real tiene en cuenta los cambios típicos en la demanda de pasajeros y el tiempo de viaje estocástico de los autobuses. En este trabajo se determina el número de vehículos controlados en cada momento y se adopta el tiempo de espera del autobús en la estación de retorno. Si se aplica correctamente, el esquema óptimo indica qué estaciones deben omitirse, dónde es conveniente que los autobuses den la vuelta y cuánto debe durar el tiempo de espera en las estaciones de devolución, lo que a su vez minimizará el coste total de un sistema de tránsito. En este artículo se formula una estrategia integrada de este tipo, se presenta el método de solución de la formulación y se demuestra la validez del método de control en tiempo real.
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Real-Time Integrated Limited-Stop and Short-Turning Bus Control with Stochastic Travel Time

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  • Exclusivo BibloRed
Imagen de apoyo de  A Framework for Estimating Long Term Driver Behavior

A Framework for Estimating Long Term Driver Behavior

Por: Hindawi | Fecha: 2016

Presentamos un marco para la estimación del comportamiento del conductor a largo plazo para vehículos autónomos y sistemas de seguridad de vehículos. El sistema de sistema de estado híbrido y modelo de Markov oculto (HSS HMM) que se analiza en este artículo es capaz de describir las características híbridas del acoplamiento entre el conductor y el vehículo. En nuestro modelo, las observaciones de conducción siguen una trayectoria continua que puede medirse para crear estimaciones de estado continuas. Estas estimaciones continuas de estado pueden utilizarse entonces para estimar el estado más probable del conductor utilizando el acoplamiento decisión-comportamiento inherente al sistema HSS HMM. El sistema HSS HMM se engloba en una estructura HSS y la conectividad entre sistemas se determina utilizando técnicas de procesamiento de señales y reconocimiento de patrones. El método propuesto es adecuado para una serie de escenarios de seguridad autónoma y de vehículos, como la estimación de la intención de otros vehículos cerca de intersecciones o la evitación de eventos de conducción peligrosos, como cambios inesperados de carril. El sistema de estimación del comportamiento del conductor a largo plazo implica una estructura HSS HMM ampliada que es capaz de incluir información externa en el proceso de estimación. Mediante el injerto y la poda de metástasis, el sistema HSS HMM puede actualizarse dinámicamente para representar mejor las elecciones del conductor dada la información externa. También se ofrecen tres ejemplos de aplicación para elucidar el sistema teórico.
Fuente: Revista Virtual Pro Formatos de contenido: Otros

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A Framework for Estimating Long Term Driver Behavior

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  • Exclusivo BibloRed
Imagen de apoyo de  Will Automated Vehicles Negatively Impact Traffic Flow?

Will Automated Vehicles Negatively Impact Traffic Flow?

Por: Hindawi | Fecha: 2017

Con la automatización de vehículos de bajo nivel ya disponible, existe la necesidad de estimar sus efectos sobre el flujo de tráfico, especialmente si éstos pueden ser negativos. Se producirá una larga transición gradual de la conducción manual a la automatizada, en la que estarán presentes muchas dinámicas de flujo de tráfico aún desconocidas. Estos efectos tienen el potencial de ayudar o paralizar cada vez más las redes viarias actuales. En esta contribución, investigamos estos efectos utilizando un experimento de simulación empíricamente calibrado y validado, respaldado por los hallazgos de la literatura. Hemos descubierto que los vehículos automatizados de bajo nivel en el tráfico mixto tendrán inicialmente un pequeño efecto negativo en el flujo del tráfico y en la capacidad de las carreteras. El experimento demostró además que cualquier mejora en el flujo de tráfico sólo se observará con índices de penetración superiores al 70%. Además, la caída de la capacidad parece ser ligeramente mayor con la presencia de vehículos automatizados de bajo nivel. El experimento investigó además el efecto de la gravedad de los cuellos de botella y la proporción de camiones en el flujo de tráfico. Se recomiendan mejoras en los modelos de tráfico actuales, que deberían incluir un mayor detalle y comprensión de la interacción conductor-vehículo, tanto en el flujo de tráfico convencional como en el mixto. También se recomienda seguir investigando los cambios de comportamiento en la conducción, debido a la escasez de datos y conocimientos sobre esta dinámica.
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Will Automated Vehicles Negatively Impact Traffic Flow?

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  • Exclusivo BibloRed
Imagen de apoyo de  Optimized Skip-Stop Metro Line Operation Using Smart Card Data

Optimized Skip-Stop Metro Line Operation Using Smart Card Data

Por: Hindawi | Fecha: 2017

La operación de salto de parada es un enfoque de bajo coste para mejorar la eficiencia de la operación del metro y la experiencia de viaje de los pasajeros. Este artículo propone un método novedoso para optimizar el esquema de paradas intermedias en líneas de metro bidireccionales, con el fin de minimizar el tiempo medio de viaje de los pasajeros. A diferencia del esquema convencional "A/B", el Esquema Flexible de Salto de Parada (FSSS) propuesto puede adaptarse mejor a las variaciones espaciales y temporales de la demanda de pasajeros. A continuación, se desarrolla un enfoque basado en algoritmos genéticos (AG) para buscar eficientemente la solución óptima. Se realiza un estudio de caso basado en una línea de metro bidireccional del mundo real en Shenzhen, China, utilizando la demanda de pasajeros en función del tiempo extraída de los datos de las tarjetas inteligentes. Se comprueba que la operación optimizada de salto de parada es capaz de reducir el tiempo medio de viaje de los pasajeros y las agencias de tránsito pueden beneficiarse de este esquema debido al ahorro de energía y de costes operativos. Se realizan análisis para evaluar los efectos del hecho de que cierto número de pasajeros no suban al tren correcto (debido a la operación de salto). Los resultados muestran que el FSSS siempre supera al esquema de todas las paradas, incluso cuando la mayoría de los pasajeros de los pares de OD omitidos se confunden y no pueden subir al tren correcto.
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Optimized Skip-Stop Metro Line Operation Using Smart Card Data

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  • Exclusivo BibloRed
Imagen de apoyo de  A Road Pricing Model for Congested Highways Based on Link Densities

A Road Pricing Model for Congested Highways Based on Link Densities

Por: Hindawi | Fecha: 2017

Se presenta un modelo de tarificación vial que determina los peajes de las autopistas congestionadas. La principal aportación de este trabajo es incluir explícitamente la densidad en el esquema de tarificación y no sólo el flujo y el tiempo. La metodología resuelve un problema de optimización no lineal con restricciones cuya función objetivo maximiza los ingresos por peaje o el uso de la autopista (2 escenarios). Los resultados muestran que los peajes óptimos dependen del diseño de la autopista y del nivel de congestión. Los parámetros del modelo se estiman a partir de los datos de una autopista de Chile. Se encontraron diferencias significativas entre los peajes observados en la autopista y los niveles óptimos de peaje para los dos escenarios. El enfoque propuesto podría aplicarse tanto a concesiones de autopistas planificadas con recuperación de costes de capital como a la ampliación o nueva licitación de concesiones existentes.
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A Road Pricing Model for Congested Highways Based on Link Densities

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  • Exclusivo BibloRed
Imagen de apoyo de  Game-Theoretic Comparison Approach for Intercontinental Container Transportation, A Case between China and Europe with the B&R Initiative

Game-Theoretic Comparison Approach for Intercontinental Container Transportation, A Case between China and Europe with the B&R Initiative

Por: Hindawi | Fecha: 2017

Este artículo desarrolla un modelo teórico de juegos para analizar la competencia entre dos modos de transporte de mercancías en contenedores (marítimo y ferroviario) utilizando el método de interacciones estratégicas de juegos competitivos, es decir, la disuasión, teniendo en cuenta la escala más rentable de la configuración de la capacidad de transporte. La competencia se sitúa en el contexto de la iniciativa china Belt and Road (B
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Game-Theoretic Comparison Approach for Intercontinental Container Transportation, A Case between China and Europe with the B&R Initiative

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  • Exclusivo BibloRed
Imagen de apoyo de  Doppler Effect-Based Automatic Landing Procedure for UAV in Difficult Access Environments

Doppler Effect-Based Automatic Landing Procedure for UAV in Difficult Access Environments

Por: Hindawi | Fecha: 2017

En la actualidad, el acceso casi ilimitado a las zonas bajas del espacio aéreo brinda la oportunidad de utilizar vehículos aéreos no tripulados (UAV), especialmente aquellos capaces de despegar y aterrizar verticalmente (VTOL), en los servicios de transporte. Los UAV son cada vez más populares para el transporte de envíos postales a pequeñas, medianas y grandes distancias. Se prevé que, en un futuro próximo, los UAV VTOL con un elevado peso al despegue también transporten mercancías a lugares muy distantes y de difícil acceso. Por lo tanto, la navegación de los UAV desempeña un papel muy importante en el proceso de realización de servicios de transporte. En la actualidad, durante la fase de vuelo, los drones utilizan el sistema global integrado de navegación por satélite (GNSS) y el sistema de navegación inercial (INS). Sin embargo, la imprecisión del INS del GNSS lo hace inadecuado para el aterrizaje y el despegue, por lo que es necesario el guiado de un operador humano del UAV durante esas fases. Los sistemas de navegación disponibles no proporcionan una precisión de posicionamiento suficientemente alta para un UAV. Por este motivo, no es posible automatizar completamente la aproximación al aterrizaje. Este artículo presenta una propuesta para resolver este problema. Los autores muestran la estructura de un sistema autónomo y un procedimiento de navegación basado en Doppler que permite realizar aproximaciones de aterrizaje automáticas. Se realiza una evaluación de la precisión de la solución desarrollada para VTOL a partir de estudios de simulación.
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Doppler Effect-Based Automatic Landing Procedure for UAV in Difficult Access Environments

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  • Exclusivo BibloRed
Imagen de apoyo de  Accelerated Lane-Changing Trajectory Planning of Automated Vehicles with Vehicle-to-Vehicle Collaboration

Accelerated Lane-Changing Trajectory Planning of Automated Vehicles with Vehicle-to-Vehicle Collaboration

Por: Hindawi | Fecha: 2017

Teniendo en cuenta la complejidad del cambio de carril mediante vehículos automatizados y la frecuencia de los carriles de giro en entornos urbanos, este artículo pretende generar una trayectoria de cambio de carril acelerado mediante la colaboración vehículo a vehículo (V2VC). Basándonos en las características del cambio de carril acelerado, utilizamos un método polinómico y estrategias cooperativas de planificación de trayectorias para establecer un modelo de cambio de carril bajo diferentes grados de colaboración con el vehículo que le sigue en el carril objetivo teniendo en cuenta la cinemática del vehículo y los requisitos de confort. Además, teniendo en cuenta las deficiencias de los modelos tradicionales de vehículo elíptico y vehículo redondo, establecimos un modelo de vehículo rectangular con condiciones límite de colisión analizando las relaciones entre los posibles puntos de colisión y el contorno del vehículo. A continuación, establecimos un modelo de simulación para el proceso de cambio de carril acelerado en distintos entornos bajo diferentes grados de colaboración. Los resultados muestran que, mediante el uso de V2VC, podemos conseguir trayectorias de cambio de carril acelerado seguras y satisfacer simultáneamente los requisitos de cinemática del vehículo y control del confort.
Fuente: Revista Virtual Pro Formatos de contenido: Otros

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Accelerated Lane-Changing Trajectory Planning of Automated Vehicles with Vehicle-to-Vehicle Collaboration

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