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Se encontraron 110737 resultados en recursos

Exclusivo BibloRed

Por: Federal Institute of Agricultural Engineering BLT Wieselburg | Fecha: 2007

El BLT Wieselburg ha ido ganando experiencia en el desempeño técnico del biodiesel con un número de yodo alto. Las pruebas a largo plazo se llevaron a cabo en un banco de pruebas con ésteres metílicos provenientes de aceite de canola, aceite de girasol y aceite de camelina, con números de yodo entre 107 y 150. Se observó la viscosidad del aceite, y se inspeccionaron las partes del motor luego de cada corrida. Para demostrar lo adecuado de un éster metílico con un alto número de yodo, se llevaron a cabo pruebas en una flota con 9 vehículos y un motor estacionario por un periodo de 1 a 3 intervalos de cambio de aceite (oil drain). El éster metílico de aceite de camelina se usó con un contenido de 37% de ácido linolénico (C18:3). No se observaron depósitos inusuales luego de desmantelar los motores.

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Por: Okayama University Department of Mechanical Engineering | Fecha: 2007

Los objetivos de este estudio es clarificar la influencia de las propiedades físicas del combustible sobre las características de inyección por medio de una simulación numérica del sistema de inyección activado por biodiesel, así como clarificar la influencia de los componentes de los ésteres metílicos de ácidos grasos sobre el desempeño del motor y las características de los gases de emisión, PM, NOx, etc, incluyendo emisiones no reguladas por experimentos.

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Por: The Scientific And Technological Research Council Of Turkey (TUBITAK) | Fecha: 2007

Se emplearon biodiesel, diesel tradicional y biodiesel con glicerina como combustibles de un motor de ignición de compresión e inyección directa. Se determinaron el torque, el poder de frenado y los valores de consumo de combustible asociados con dichos combustibles bajo ciertas condiciones de operación.Se calcularon la eficiencia efectiva, la presión efectiva y los valores de SFC, de acuerdo con las fórmulas que se encuentran en el apéndice del documento.Se compararon los resultados obtenidos y se observó que todos los combustibles arrojaron resultados similares en ciertos puntos. Sin embargo, el biodiesel y el biodiesel con glicerina dieron resultados distintos bajo las mismas condiciones.

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Por: Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA) | Fecha: 2007

Se programaron una serie de determinaciones sobre un tractor representativo del mercado argentino, a fin de obtener el rendimiento comparativo de gasoil y biodiesel en forma pura y al 20%, bajo las diferentes condiciones simuladas de operación encontradas en el trabajo normal a campo de los tractores agrícolas. Entre los objetivos se cuenta: Determinación de la potencia y par motor. Determinación de los consumos horarios y específicos. Respuesta del motor bajo diferentes niveles de carga y posición del acelerador Se realizó una evaluación de propiedades de muestras de biodiesel, gasoil y la mezcla B20 de los productos citados. Se determinaron las características indicadas en las especificaciones del biodiesel (tanto al proyecto de norma europea prEN 14214 como la Resolución 129 de la Secretaría de Energía), a fin de verificar su cumplimiento y un conjunto de propiedades de la mezcla B20, a los efectos de determinar su factibilidad de uso.

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Por: Organización Latinoamericana de Energía (OLADE) | Fecha: 2007

El marco legal que regula las actividades del sector privado para la producción de biocombustibles se ha venido desarrollando a lo largo de las últimas décadas ligado al interés específico que ciertos países han puesto en estos productos como alternativa energética. Son notorios los avances logrados por Brasil, Guatemala, Honduras; y en la presente década Perú, Colombia, Costa Rica, Bolivia y Argentina; mientras que otros países de la Región se encuentran en preparación de sus normas legales. La participación del sector privado es importante para la producción de materias primas y la elaboración de biocombustibles que abastezcan la demanda nacional o que orienten su actividad a la exportación. Por su parte, al Estado le corresponde la elaboración de políticas y dentro de estas, la regulación y la promoción de la actividad. En este sentido, este documento analiza comparativamente las leyes sobre biocombustibles de países de América Latina y el Caribe expedidas desde el año 2000 hasta la fecha y, a partir de ello, se elabora una propuesta de modelo de ley básica para la promoción y uso de los biocombustibles, cuya finalidad es ofrecer una guía a los entes de planificación y de decisión de los distintos países en la elaboración del marco regulatorio para la industria de los biocombustibles.

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Por: Ministerio de Minas y Energía | Fecha: 2007

El documento se encuentra alojado en el portal del Ministerio de Minas y Energía A través de esta resolución se determinan los combustibles limpios de conformidad con lo consagrado en el Parágrafo del Artículo 1º de la Ley 1083 de 2006, el cual dice: ?Los Ministerios de Minas y Energía, de Protección Social, y de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, dentro de los 6 meses siguientes a la promulgación de esta ley, determinarán de manera conjunta cuáles son los combustibles limpios, teniendo como criterio fundamental su contenido de componentes nocivos para la salud y el medio ambiente. Entre los combustibles limpios estarán aquellos basados en el uso de energía solar, eólica, mecánica, así como el gas natural vehicular? El objeto de esta resolución es determinar cuáles son los combustibles limpios, teniendo como criterio fundamental el contenido de sus componentes, con el propósito de garantizar un ambiente sano y minimizar los riesgos sobre la salud humana.

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Por: National Renewable Energy Laboratory (NREL) | Fecha: 2007

Este estudio empleó el modelamiento del inventario y la calidad del aire para analizar los impactos del uso del biodiesel en la flota de vehículos diesel de servicio pesado (heavy-duty diesel vehicle, HDDV) sobre: Las concentraciones de ozono (O3) en el ambiente en las regiones de Northeast Corridor, Lago Michigan, y la South Coast (Los Angeles) Air Basin (SoCAB) Monóxido de carbono (CO) en Las Vegas, NV (Estados Unidos) Material particulado en el SoCAB Tóxicos en el aire, riesgos y salud humana en el SoCAB Los datos de prueba del biodiesel fueron analizados para determinar el efecto promedio que el biodiesel (B100) y una mezcla de combustible biodiesel-diesel 20%-80% (B20) tendrían sobre las emisiones en masa de los vehículos tipo diesel. Se analizaron tres escenarios de emisiones: Un caso base de diesel estándar Una penetración del 100% de biodiesel B20 en la flota HDDV Una penetración del 50% de biodiesel B20 en la flota HDDV.

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Por: National Center for Appropriate Technology (NCAT) | Fecha: 2007

El documento se encuentra alojado en el website del ATTRA Este artículo trata las dimensiones de sostenibilidad de la producción y el uso del biodiesel. Estas dimensiones incluyen el balance de energía neto del biodiesel respecto a otros combustibles y la relación entre los cultivos bioenergéticos y las prácticas sostenibles de construcción de suelos. Otras consideraciones incluyen las calidades de las diversas materias primas de biodiesel y la economía de producción y uso. Este artículo también trata sobre otras cuestiones, tal como el acceso, la escala y la propiedad de producción, el desarrollo del co-productos y la medida en la cual el biodiesel y otros biocombustibles pueden reemplazar efectivamente a los combustibles de petróleo.

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Por: National Renewable Energy Laboratory (NREL) | Fecha: 2007

El biodiesel puro contiene aproximadamente 10% en peso de oxígeno. Se mezcla típicamente con diesel de petróleo a niveles de 20% (B20). La presencia de oxígeno en el combustible lleva a una reducción en las emisiones de hidrocarburos y compuestos tóxicos, monóxido de carbono y material particulado cuando se queman las mezclas de biodiesel en motores diesel. Estas reducciones son robustas y han sido observadas en numerosos estudios de prueba de motores y vehículos. Estudios de dinamómetros de motores revisados en un reporte de 2002 de la U.S. Environmental Protection Agency EPA (Washington D.C., Estados Unidos) muestran un incremento de 2% en emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) para B20. Este pequeño incremento percibido está llevando a algunas agencias reguladoras estatales estadounidenses a considerar la prohibición del uso del biodiesel; por ello, la cuestión de las emisiones NOx es potencialmente una barrera significativa en la expansión de los mercados de biodiesel. El objetivo de este estudio fue determinar si la prueba de vehículos enteros contra la prueba únicamente en los motores, sobre dinamómetros de chasis de trabajo pesado, proporciona una medición mejor y más realista del impacto del B20 en las emisiones de contaminantes reguladas.

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Por: Universidad del Norte | Fecha: 2007

En este artículo se presenta una revisión bibliográfica de investigaciones relevantes relacionadas con el desempeño mecánico y ambiental de motores diesel, utilizando diversos combustibles, entre ellos el diesel convencional y alquilésteres obtenidos de aceites vegetales (biodiesel). Aunque las tendencias observadas dependen fuertemente del tipo de aceite del que provienen los alquilésteres, se puede concluir que a medida que se incrementa el porcentaje de biodiesel en las mezclas biodiesel?diesel disminuye la potencia y aumenta el consumo de combustible. También disminuyen el CO, HC, material particulado, hollín y la opacidad de humos. De otro lado, los NOx aumentan o disminuyen dependiendo de la afinación del motor. La potencia disminuye entre 2 y 10% para B30 y B100 respectivamente. El consumo de combustible aumenta entre 10 y 24%, para el biodiesel y sus mezclas, debido al menor poder calorífico del biocombustible comparado con el del diesel convencional. Las emisiones de CO diminuyen de 10 a 50%, HC 12 a 55%, con B30 y B100 respectivamente.

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