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Se encontraron 110737 resultados en recursos

Exclusivo BibloRed

Por: Hindawi | Fecha: 2021

Para explorar la influencia de la forma y tratamiento superficial de la fibra de acero en las propiedades mecánicas de la matriz de granito artificial, se establecen modelos de dibujo de fibra de acero tipo W, tipo L, tipo V y tipo I, se calcula teóricamente la fuerza de extracción de diferentes formas de fibra de acero, y se fabrican una gran cantidad de especímenes experimentales para la prueba de extracción de fibra de acero y la prueba de resistencia del material. Tanto la teoría como el experimento muestran que la fibra de acero tipo W tiene la mayor influencia en el granito artificial. Las fibras de acero con diferentes formas fueron tratadas con el agente de acoplamiento de silano KH-550. Luego, las fibras de acero con diferentes formas antes y después del tratamiento se colocaron en la matriz de granito artificial para la prueba de extracción y la prueba de resistencia del material. Los resultados mostraron que, en comparación con las fibras de acero tipo L, tipo V y tipo I antes y después del tratamiento con el agente de acopl

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Por: Hindawi | Fecha: 2021

En los últimos años, con el aumento de las profundidades de la minería del carbón, ha aumentado el riesgo de ocurrencia de desprendimientos de capas de carbón. Por lo tanto, es de gran importancia estudiar las estructuras multiescala de los depósitos de carbón blando y duro para prevenir y controlar los desprendimientos de carbón y gas. En esta investigación, las estructuras multiescala de carbón blando y duro fueron examinadas exhaustivamente utilizando varios métodos de laboratorio. Los resultados revelaron lo siguiente: (1) Desde un aspecto macroestructural, las propiedades físicas y mecánicas del carbón blando eran más débiles que las del carbón duro. Se encontró que la mayoría de las muestras examinadas se caracterizaban por estructuras escamosas sin bloques mayores de 50 mm. Se observó que el carbón duro era principalmente masivo con solo una pequeña parte siendo clástica. Por lo tanto, se consideró que las características estructurales eran estables. (2) Desde una perspectiva microestructural, se observó que las superficies de las

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Por: Hindawi | Fecha: 2021

Este documento estudia profundamente las características y la capacidad de carga de elevación de un nuevo tipo de ancla inflable reciclable en la pieza de tubo. El novedoso tipo de ancla inflable reciclable en la pieza de tubo propuesto comprende una varilla metálica, un dispositivo de anclaje inflable y un dispositivo de recuperación. Se realizaron quince pruebas de elevación en campo para investigar los efectos de la presión de inflado, el grosor del disco de acero, la longitud de enterramiento y el lapso de tiempo entre el inflado del ancla y la extracción en la capacidad de carga de elevación. Los resultados muestran que la capacidad de carga de elevación del novedoso tipo de ancla inflable en la pieza de tubo aumenta con el aumento de la presión de inflado, el grosor del disco de acero y la longitud de enterramiento. Con el aumento del tiempo de inflado, la capacidad de carga de elevación del novedoso ancla inflable experimenta un aumento después de haber experimentado una disminución. Se utiliza el método de análisis de elementos fin

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Por: Hindawi | Fecha: 2021

La tarea automática de parada y arranque de vehículos inteligentes puede hacer que el sistema de control de crucero adaptativo logre un rango de velocidad completo. Sin embargo, los métodos de diseño convencionales se centran principalmente en la seguridad funcional, sin considerar el comportamiento de los conductores, lo que conduce a una mala experiencia de conducción. Para mejorar la situación, en lugar de la lógica de conmutación mecánica se utiliza un modelo de control de aprendizaje humanizado. Por lo tanto, primero se encuentran las características comunes de los conductores humanos con diferentes estilos de conducción mediante el análisis de experimentos con conductores reales. Luego, se diseña la función de arranque automático del vehículo basada en el control de aprendizaje iterativo con la transformada rápida de Fourier para el ajuste de aceleración. A continuación, se diseña la función de frenado automático del vehículo basada en el tiempo dinámico de colisión. Por último, se muestra la simulación del escenario de parada y arranque en CARSIM, y se realiza la prueba del veh

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Por: Hindawi | Fecha: 2021

En este artículo, con el fin de estudiar más a fondo el comportamiento mecánico de columnas tubulares de acero rellenas de concreto (CFST) con refuerzo en forma de T, se desarrollaron programas numéricos de columnas CFST con refuerzo en forma de T sometidas a compresión excéntrica para calcular las curvas momento-curvatura de la sección transversal y de la columna. Las curvas calculadas con los programas numéricos concuerdan bien con los resultados experimentales. Se realizó un análisis paramétrico para calcular curvas de correlación de la sección transversal y de la columna a fin de investigar la influencia de la resistencia del concreto, la resistencia del acero en cedencia, el espesor del tubo de acero, la relación de esbeltez y el ángulo de carga. Sobre la base del análisis paramétrico, se propusieron modelos simplificados de resistencia de la sección y la columna CFST en forma de T, los cuales fueron verificados por los resultados del análisis numérico. Los modelos simplificados

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Por: Hindawi | Fecha: 2021

Para analizar los efectos de los ciclos de congelación-deshielo y la presión de confinamiento en las propiedades mecánicas de la arenisca roja, a través de ciclos de congelación-deshielo y ensayos de compresión triaxial, se obtuvieron curvas completas de esfuerzo-deformación de diferentes ciclos de congelación-deshielo y diferentes presiones de confinamiento. El grado de degradación de la arenisca roja fue considerado cuantitativamente a partir de diferentes parámetros mecánicos de esfuerzo último, módulo elástico y coeficiente de Poisson. Basándose en la síntesis de las características de la roca bajo congelación-deshielo y carga, se determinó la variable total de daño de la roca mediante la medición razonable de la variable de daño por congelación-deshielo y la variable de daño por carga, y se estableció un modelo constitutivo de daño bajo congelación-deshielo y carga. La investigación mostró que los ciclos de congel

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Por: Hindawi | Fecha: 2021

El túnel de doble arco es un tipo especial de estructura de túnel que se adopta ampliamente para túneles de roca poco profundos. Las fuerzas internas dentro de un túnel de doble arco son difíciles de determinar debido a su geometría especial y complejas interacciones con las masas rocosas circundantes. Este artículo presenta un conjunto de soluciones analíticas para determinar las fuerzas internas dentro de la estructura de revestimiento de un túnel de doble arco poco profundo sometido a cargas externas simétricas. El túnel de doble arco se descompone en tres partes principales, es decir, los anillos de arco, las paredes laterales y la pared intermedia. El método de fuerza y el modelo de viga de cimentación elástica se emplean para los anillos de arco y las paredes laterales, respectivamente, mientras que la pared intermedia se trata como una viga en voladizo fijada en la parte inferior. Se derivan soluciones analíticas para las fuerzas internas de las tres partes por separado, las

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Por: Hindawi | Fecha: 2021

El rendimiento aerodinámico de los vehículos en la plataforma de un puente depende del campo de viento local, especialmente en una región cercana a una torre de puente. Este estudio se llevó a cabo en una viga de celosía a gran escala (1:20.4), y se realizaron pruebas en túnel de viento para determinar cómo los campos de viento eran afectados por la torre del puente en presencia de diferentes barreras contra el viento. Los parámetros de las barreras contra el viento afectan significativamente el campo de viento. Las barreras contra el viento deben ser lo suficientemente altas para proporcionar un amplio rango de protección y tener porosidades relativamente pequeñas para reducir la velocidad del viento. También se debe considerar la forma de apertura de la barrera contra el viento, donde una forma con agujeros circulares reduce la velocidad del viento y la turbulencia más que una forma con lamas horizontales. El campo de viento se ve afectado por las estructuras y las torres de puente en la plataforma. Se produce

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Por: Hindawi | Fecha: 2021

Debido a las ventajas de baja porosidad, baja permeabilidad, alta ductilidad y excelentes capacidades para la recuperación de deformaciones y la autorreparación de daños, la roca de sal es considerada internacionalmente como el medio ideal para el almacenamiento subterráneo de energía y la eliminación de desechos radiactivos. Como una de las propiedades mecánicas más importantes de la roca de sal, las propiedades de recuperación están estrechamente relacionadas con la estabilidad operativa a largo plazo y la seguridad de las cavernas de almacenamiento subterráneo de roca de sal. En este artículo se presenta una revisión exhaustiva de las propiedades de recuperación y el modelo constitutivo de la roca de sal. Se plantean opiniones y sugerencias sobre la prioridad de investigación y dirección de las propiedades mecánicas de la roca de sal en el futuro: (1) variación de la permeabilidad de la roca de sal bajo el efecto combinado de temperatura y estrés; (2) mecanismo de daño y proceso de evolución bajo el efecto de la interacción de fatiga

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Por: Hindawi | Fecha: 2021

Muchos estudios han demostrado la fragilidad de las arenas calcáreas incluso bajo pequeñas tensiones. Esto tiene una influencia adversa en sus propiedades de ingeniería. Se llevaron a cabo una serie de pruebas de laboratorio en arenas calcáreas mal clasificadas para investigar el mecanismo de aplastamiento. El índice de rotura relativa de Einavs y la dimensión fractal se utilizaron como índices de rotura de partículas. Los resultados muestran que las partículas se rompieron en fragmentos más pequeños a niveles de baja tensión por atrición causada por la fricción y deslizamiento entre partículas. En contraste, las partículas se rompieron en forma de aplastamiento a tensiones relativamente más altas. La evolución del tamaño de las partículas se reflejó en la variación del índice de rotura relativa de Einavs y la dimensión fractal. A medida que comenzaron las pruebas, el índice de rotura aumentó rápidamente. Cuando la tensión se incrementó a 400 kPa

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