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Se encontraron 110737 resultados en recursos

Exclusivo BibloRed

Por: Hindawi | Fecha: 2019

La detección de fugas de flujo magnético (MFL) se emplea comúnmente para detectar defectos en cables de acero. Sin embargo, el ensayo no destructivo (END) de un cable de acero aún presenta problemas. Se diseñó un dispositivo de ensayo no destructivo de cables de acero basado en una placa de doble detección para resolver los problemas de volumen grande, operaciones complejas y resolución circunferencial limitada debido al tamaño del sensor en dispositivos tradicionales. El dispositivo adopta dos matrices de sensores magnéticos para formar la placa de doble detección y recopila los datos MFL del cable de acero magnetizado. Estos sensores en la placa de doble detección están escalonados y dispuestos de manera uniforme en la circunferencia del cable de acero. Se utiliza un algoritmo de súper resolución basado en interpolación que emplea la transformada de shearlet no submuestreada (NSST) combinando análisis de componentes principales (PCA) y lógica difusa gaussiana (GFL) y

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Por: Hindawi | Fecha: 2019

La sarta de tubería expuesta a flujo transitorio puede experimentar vibraciones no lineales debido a cambios repentinos en la presión al transportar gas. Sin embargo, la resistencia en tales estructuras a menudo conduce a la falla por fatiga de las cuerdas que puede afectar significativamente las vibraciones a través de los efectos combinados de las primeras secciones de inyección de gas, la presión del anular, las estructuras inclinadas y el componente de flujo transitorio grande. En este artículo, se ha estudiado el análisis de vibración no lineal de las cuerdas de tubería en el almacenamiento subterráneo de gas utilizando la transformada wavelet multiescala. Las características de vibración de las cuerdas en el proceso de inyección de gas constante han sido analizadas mediante simulación numérica. Los resultados del modelo de cálculo se comparan con los numéricos reportados previamente, y se obtiene una excelente concordancia. Se ha estudiado el experimento de vibración no lineal de las cuerdas en el proceso de inyección de gas

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Por: Hindawi | Fecha: 2019

La ubicación de la medición de vibraciones es la base para el monitoreo efectivo de las condiciones de vibración del motor de avión. Las ubicaciones de medición deben reflejar la vibración del rotor de manera suficiente, mientras que las estructuras complejas del motor de avión presentan muchas fuentes de excitación. Este documento presenta una metodología de evaluación para la medición de vibraciones en la carcasa del motor de avión. Se definen varios índices para cuantificar y caracterizar la capacidad de medición de vibraciones de las ubicaciones principales de medición en la carcasa para la vibración del rotor. Se establece un modelo dinámico de un sistema de carcasa de doble rotor de acuerdo con la estructura de soporte de un cierto tipo de motor de avión. Mediante el método de evaluación introducido, se analiza la relación de vibración entre los rotores y las secciones principales de medición de vibraciones. Se proporcionan las características de respuesta y los órdenes de rendimiento de las secciones de medición. La racionalidad de los resultados teóricos es verificada de manera sól

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Por: Hindawi | Fecha: 2019

Las señales de vibración que se propagan en diferentes direcciones desde máquinas rotativas pueden contener una variedad de información característica. Se propone un novedoso método de extracción de características basado en la descomposición empírica en modo bivariado (BEMD) para el rotor, con el fin de extraer de manera integral las características de falla. En este trabajo, el número de direcciones de proyección de la señal se determina a través de simulación, y la condición de finalización de la energía basada en el umbral de energía se incrementa utilizando BEMD para mejorar la calidad de la descomposición. Se generan señales de vibración mixtas a lo largo de dos direcciones ortogonales. Luego, la señal de vibración adquirida puede descomponerse en varias funciones de modo intrínseco (IMFs) a la velocidad de rotación utilizando el método BEMD. Además, se obtiene la frecuencia instantánea y la amplitud instantánea de las señales reales y la parte imaginaria de las señales IMF utilizando la transformada de Hil

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Por: Hindawi | Fecha: 2019

En el análisis dinámico estructural, la técnica de separación de fuentes ciegas (BSS, por sus siglas en inglés) ha sido aceptada como una de las formas más efectivas para la identificación modal, en la cual cómo extraer los parámetros modales utilizando sensores muy limitados es una tarea altamente desafiante en este campo. En este artículo, primero revisamos las desventajas de los métodos convencionales de BSS y luego proponemos un nuevo método de BSS subdeterminado para abordar la identificación modal con sensores limitados. El método propuesto se basa en las características de agrupamiento de la transformada tiempo-frecuencia (TF) de las señales de respuesta modal. Este estudio encuentra que la energía TF perteneciente a diferentes modales monótonos puede agruparse en líneas rectas distintas. Al mismo tiempo, proporcionamos el teorema detallado para explicar las características de agrupamiento. Además, los coeficientes TF de cada modal se emplean para reconstruir todas las señales monótonas, lo que puede beneficiar para identificar

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Por: Hindawi | Fecha: 2019

Las características de emisión acústica de especímenes de roca bajo diferentes presiones de confinamiento inicial de descarga fueron probadas para obtener las características de daño y ruptura de la trayectoria de presión de confinamiento de descarga de arenisca. Se realizó la tomografía computarizada y la reconstrucción tridimensional de los especímenes de roca fracturados para estudiar las diferencias de evolución energética y características de emisión acústica durante la falla de la arenisca bajo diferentes presiones de descarga iniciales. Los resultados muestran que la presión de confinamiento de descarga tiene una influencia significativa en la deformación y falla de la roca. Existe una plataforma significativa de cedencia para la deformación circunferencial y la deformación volumétrica en el pico de la presión de descarga. Cuanto mayor es la presión de descarga inicial, mayor es la absorción de energía de deformación axial, la energía disipativa y la energía de deformación elástica en el punto máximo. Después del punto máximo de

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Por: Hindawi | Fecha: 2019

Las vibraciones desequilibradas de los cilindros de trilla axiales en una cosechadora se acoplaron entre sí a través de un marco. La vibración desequilibrada intensificada acortará la vida útil del cilindro de trilla axial. En este documento, los modos teóricos del cilindro de trilla axial se llevaron a cabo utilizando el software de análisis de elementos finitos ANSYS. Se probaron y analizaron la trayectoria del eje y la fluctuación de velocidad del cilindro de trilla axial en estado de carga y en estado de trilla. Según la amplitud y la trayectoria del eje de transmisión, así como la ley de variación de la velocidad del cilindro de trilla axial, se reveló la influencia de la paja de arroz en la vibración en estado de trilla. Se ajustaron las velocidades de rotación del cilindro I y del cilindro III, y se analizó la amplitud del eje de transmisión del cilindro II cuando el cilindro II estaba en condición estable.

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Por: Hindawi | Fecha: 2019

El bombeo excesivo de finos en la capa superficial del lecho saturado de una carretera, inducido por la interacción fluido-sólido bajo cargas dinámicas de trenes de alta velocidad, es una forma especial de defecto en la subrasante de ferrocarril de alta velocidad reportada recientemente. Esto puede deteriorar la interfaz entre la capa inferior de la estructura de vía no balastada y la capa superficial del lecho de la carretera y, por lo tanto, llevar a variaciones de contacto asociadas con el movimiento de los trenes. Según las ecuaciones dinámicas de Biots conocidas como formulación y la teoría de dinámica de acoplamiento vehículo-vía, se desarrolla un modelo de vibración de acoplamiento vehículo-losa-vía-subrasante para investigar el mencionado comportamiento dinámico inducido por la variación de contacto de todo el sistema considerando la interacción fluido-sólido. Se adoptan mediciones dinámicas de un estudio de caso de campo para verificar el modelo de cálculo propuesto. Basándose en

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Por: Hindawi | Fecha: 2019

El ferrocarril de transporte pesado se ha desarrollado rápidamente en muchos países del mundo debido a sus grandes beneficios sociales y económicos. Una de las tecnologías clave para el ferrocarril de transporte pesado es la reducción de la vibración en las estructuras de la vía y su entorno debido a la carga de impacto inducida por el tren en servicio. En este artículo se investigan los comportamientos de vibración de dos tipos de sistemas de vía de baja vibración (LVT) para ferrocarriles de transporte pesado. En primer lugar, se construyeron dos modelos de vía de baja vibración a escala real en interiores (nuevo LVT y LVT tradicional), que incluyen riel, sujeción, bloque de rodamiento, bota de goma, losa de vía y base de cimentación, según los planos de diseño. En segundo lugar, se midieron las respuestas de vibración de los diferentes componentes de la vía bajo la excitación por impacto de un eje de rueda que cae. En tercer lugar, se compararon las características en el dominio del tiempo de

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Por: Hindawi | Fecha: 2019

Presentamos una investigación detallada del mecanismo de desgaste poligonal de las ruedas del metro utilizando experimentos en el lugar y simulación numérica. Más del 70% de las ruedas del metro presentan desgaste poligonal de orden armónico 68; la frecuencia de excitación del desgaste poligonal se encuentra en el intervalo de 5070Hz a una velocidad de operación de 6575km/h. Para determinar la causa raíz del desgaste poligonal, se realiza una prueba de comportamiento dinámico del tren inmediatamente después del reperfilado de las ruedas. Los resultados sugieren una resonancia de modo natural en el sistema vehículo/vía, cuya frecuencia coincide con la frecuencia de paso de la poligonalización de orden 68. La magnitud de la resonancia aumenta significativamente cuando el vehículo circula sobre una base de concreto monolítica con fijaciones DTVI2. Por lo tanto, se establece un modelo dinámico acoplado vehículo/vía correspondiente y se valida comparando las funciones de respuesta en frecuencia (FR

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