This dissertation offers a comprehensive interpretation of the political philosophies of Thomas Hobbes, Jean-Jacques Rousseau, and Immanuel Kant, and highlights some common principles of their theories of state legitimacy. While the respective parts of the dissertation can be read as freestanding monographs, they jointly illustrate the appeal of a specific understanding of the problem of political legitimacy. Hobbes, Rousseau, and Kant took legitimacy to be about the right to perform as a state—the right, that is, to be the sole entity authorized to act and speak in the people’s name. Notably, they believed that this right was conceptually independent from the quality of the state’s performance. For these early modern thinkers, legitimacy is a normative property that cannot be ascribed to states merely as a function of the degree to which they exercise their coercive power in accordance with principles of social justice. The distinction between legitimacy and justice as independent dimensions of political evaluation is exegetically illuminating in the context of Hobbes, Rousseau, and Kant. Furthermore, it is an important philosophical and practical insight in its own right. In this regard, Kant’s political philosophy stands out as a model for constructing a theory of legitimacy that captures the fact that a peaceful, orderly, and law-bound social world—a Rechtsstaat—is an enormous achievement worth protecting despite the injustices with which it can often coexist. Esta disertación plantea una interpretación exhaustiva de la filosofía política de Thomas Hobbes, Jean-Jacques Rousseau y Emmanuel Kant, y destaca algunos principios comunes sus respectivas teorías de la legitimidad del estado. Si bien cada parte de la disertación puede verse como una monografía independiente sobre el autor de que se trate, juntas ilustran los atractivos conceptuales de una manera puntual de entender el problema de la legitimidad. Hobbes, Rousseau y Kant concebían el problema de la legitimidad como concerniente al derecho de desempeñarse como estado, es decir, el derecho de ser la única entidad autorizada para obrar y hablar en nombre del conjunto de los ciudadanos. Es más, los tres entendían tal derecho como conceptualmente independiente de la calidad del desempeño del estado. Para estos pensadores de la modernidad temprana, la legitimidad es una propiedad normativa que no puede atribuírsele a un estado solamente en función de qué tanto utiliza este su poder coercitivo en pro de los principios de justicia social. La distinción conceptual entre legitimidad y justicia como dimensiones independientes de evaluación de las instituciones políticas tiene importantes implicaciones para la interpretación de Hobbes, Rousseau y Kant. Más allá de eso, es un postulado de gran importancia filosófica y práctica. Visto desde esa perspectiva, el pensamiento político de Kant sobresale como modelo para la construcción de una teoría de la legitimidad del estado capaz de dar la importancia debida al hecho de que un universo social pacífico, ordenado y regido por la ley—un Rechstaat, como él lo llamara—es un logro extraordinario que merece ser cuidado a pesar de las injusticias con las que frecuentemente coexiste.

The low-level jet over the Orinoco River basin is characterized using finer horizontal, vertical, and temporal resolution than possible in previous studies via dynamical downscaling. The investigation relies on a 5-month-long simulation (November 2013–March 2014) performed with the Weather Research and Forecasting model, with initial and boundary conditions provided by the Global Forecast System analysis. Dynamical downscaling is demonstrated to be an effective method to better resolve the horizontal and vertical characteristics of the Orinoco low-level jet, not only improving its diurnal and austral-summer evolution, the identification and location of low-level jet streaks inside the stream tube, but also in determining the mechanisms leading to its formation. The Orinoco low-level jet (OLLJ) is found to be a single stream tube over Colombia and Venezuela with wind speeds greater than 8 m s-1, and four distinctive cores varying in height under the influence of sloping terrain. The OLLJ has its maximum monthly mean wind speed (13 m s-1) and largest spatial extent (2100 km × 400 km) in January. The maxima mean wind peeds (13–17 m s-1) in the diurnal cycle occur in the early morning above the nocturnal inversion; wind speeds are a minimum (8–9 m s-1) in the late afternoon when a deep, approximately unstratified boundary layer is present. The momentum balance analysis performed in a streamwise- and crosswise-rotated coordinate system reveal that the OLLJ is the result of four phenomena acting together to accelerate the wind: a sea-breeze penetration over the Orinoco River delta and Unare River depression, katabatic flow down the Coastal Cordillera, three expansion fans from point wakes in topography, and diurnal variation of turbulent diffusivity. La corriente en chorro de bajo nivel sobre la cuenca del río Orinoco es caracterizada, a través de una reducción dinámica de escala, con mayor resolución horizontal, vertical, y temporal que la obtenida en investigaciones previas. El estudio está basado en una simulación de 5 meses (noviembre 2013-marzo 2014) realizada con el modelo de investigación meteorológica y pronóstico WRF-ARW, y con condiciones iniciales y de frontera provenientes de los análisis del sistema de pronóstico global GFS-Analysis. La reducción dinámica de escala demuestra ser un método eficaz para resolver de una mejor manera las características horizontales y verticales de la corriente en chorro de bajo nivel del Orinoco, no sólo mejorando la descripción de su evolución diurna y estacional (verano austral), la identificación y localización de los núcleos de velocidad máxima del viento, sino también en la determinación de los mecanismos que conducen a su formación. Se encontró que la corriente en chorro de bajo nivel del Orinoco (OLLJ) es un tubo de corriente sobre Colombia y Venezuela con velocidades de viento mayores a 8 m s -1 , que tiene cuatro núcleos característicos que varían en altura debido a la influencia de la topografía circundante. En enero, el OLLJ presenta su máxima velocidad media mensual del viento (13 m s -1 ) y mayor extensión espacial (2100 km x 400 km). La máxima velocidad media del viento (13 – 17 m s -1 ) en el ciclo diurno ocurre temprano en la mañana por encima de la inversión nocturna, mientras que la velocidad mínima (8 – 9 m s -1 ) ocurre en la tarde cuando la capa de límite es profunda y aproximadamente neutra (i.e., sin estratificación). El análisis de balance de momento realizado en un sistema de coordenadas orientado en el sentido del flujo (coordenadas naturales), revela que el OLLJ es el resultado de cuatro fenómenos que actúan juntos para acelerar el viento: una penetración de la brisa de mar sobre el delta del río Orinoco y la depresión del río Unare, vientos catabáticos descendientes de la cordillera de la Costa, tres ventiladores de expansión que se desprenden de puntos topográficos, y la variación diurna en la difusión de la turbulencia.

Abstract:During the last decades prostitution in Bogotá, Colombia has dramatically increased. This work is the result of two months of ethnographic research in two brothels that are outside of the zone where prostitution can be legally exercised. At the site of the brothel, two illegal activities converge: illegal prostitution and drug trafficking. Using a gendered lens, this research interrogates the relation of these brothels to their surroundings. It argues that the brothels function as a medium through which male members of criminal groups express their control over local areas in the city. On the other hand, it states that the only possible way in which women who exercise prostitution can live a liveable life under the current political, economic and cultural national and global conditions, is to embody contradiction, for it is only by engaging in the illegal that they can become legitimate within society.Resumen:Durante las últimas décadas, la prostitución en Bogotá, Colombia ha aumentado dramáticamente. Este trabajo es el resultado de dos meses de investigación etnográfica en dos burdeles que se encuentran fuera de la Zona de Tolerancia. En el sitio del burdel, convergen dos actividades ilegales: prostitución ilegal y tráfico de drogas. Usando como lente la perspectiva de género, esta investigación interroga la relación de estos burdeles con su entorno. Argumenta que los burdeles funcionan como un medio a través del cual los miembros masculinos de los grupos criminales expresan su control sobre las áreas locales en la ciudad. Por otro lado, plantea que la única forma posible en que las mujeres que ejercen la prostitución pueden vivir una vida vivible conforme a las condiciones políticas, económicas y culturales actuales --nacionales y mundiales-- es encarnando la contradicción, puesto que solo mediante la incursión en la ilegalidad pueden ser consideradas como legítimas dentro de la sociedad.

Abstract:Cities have become the main centres of consumption and transformation of resources. As cities are still growing in terms of physical size, number of inhabitants and total energy consumption, unique challenges present themselves in order to safeguard a healthy urban living environment, while preventing resource shortages and pollution. The concept of urban metabolism may contribute to sustainable growth of cities as it can be used to understand emergent patterns in flows of energy and materials in the urban environment. The concept of urban metabolism draws upon an analogy with the biological meaning of metabolism, as it occurs in organisms and ecosystems. Here we present a review of the interpretation of urban metabolism in the context of urban energy dynamics and assess the validity of the proposed analogy with biology. Based on this analogy, we propose a conceptual framework for the role of urban metabolism in urban energy systems. Our review highlights that urban energy systems show a hierarchical organization comparable to ecological systems. However, the emergent patterns that result from the dynamics within urban systems differ from those occurring within ecological systems. We suggest that, in contrast to biological systems, urban energy systems lack energetic constraints at the lowest level of organisation that could enable the resource-efficient regulation of energy requirements at larger scales. The proposed framework highlights that low-level resource supply regulations may contribute to introduce scale-dependent relationships that increase energy use efficiency as cities grow.Resumen: Las ciudades han llegado a ser grandes centros de consumo y transformación de recursos. Debido a que las ciudades se mantienen en constante crecimiento en términos de tamaño físico, número de habitantes y consumo de energía, surge la necesidad de afrontar retos evidentes con el fin de salvaguardar el ambiente urbano, así como prevenir la escasez de recursos y el aumento de polución. El metabolismo urbano puede contribuir a explicar el crecimiento sostenible de las ciudades, ya que éste permite entender la emergencia de patrones en los flujos de energía y materiales en el ambiente urbano. Éste se basa en la analogía con el metabolismo en sistemas biológicos, el cual está presente tanto a nivel de organismos como de ecosistemas. En este artículo se plantea una revisión de la interpretación del metabolismo urbano en el contexto de sistemas energéticos urbanos. A partir de dicha revisión se plantea que los sitemas energéticos urbanos muestran una organización jerárquica comparable a la de los sistemas biológicos. No obstante, los patrones emergentes que resultan de la dinámica en los sistemas urbanos difieren de aquellos que ocurren en los sistemas biológicos. Nosotros sugerimos que, a diferencia de los sistemas biológicos, los sistemas urbanos no presentan limitaciones energéticas en los niveles inferiores de la organización, que trasciendan en una eficiente regulacion de los consumos energéticos en los niveles superiores del sistema. El marco conceptual propuesto en este artículo resalta que una regulación en el abastecimiento de recursos en los niveles inferiores, puede llegar a inducir relaciones de carácter alométrico que representen un aumento en la eficiencia energética en la medida que las ciudades continuan con su crecimiento.

Abstract:Inequality in Latin America remains scandalously high but has improved remarkably in the last decade. Multiple reasons for this inequality reduction have been posited, but until now few have inquired as to the role of tax policy in this decline. Therefore, in this dissertation I attempt to fill this gap by investigating whether tax policy in Latin America has been more pro-equity during the recent period of declining inequality in comparison with the period of high and increasing inequality in the 1990s, such that it might have contributed to the decline in inequality observed in recent years. To answer this question, this dissertation begins by explaining, using both empirical and theoretical arguments, the importance of looking at taxation to explain changes in inequality. It then defines pro-equity taxation as dependent on three factors – collection, progressivity and cyclicality – and proposes measuring these factors using a novel methodology consisting of adjusting tax variables to business and commodity cycles. Using case studies of the five largest commodity-dependent economies in the region – Argentina, Chile, Colombia, Mexico and Peru – this study derives the conclusion that, although some improvements were made, particularly in cyclicality, the authorities’ use of the tax instrument when inequality was declining was no more pro-equity than in the 1990s, when inequality was high and increasing. This suggests that the inequality reduction was not achieved as a result of the tax policy pursued, but mainly in spite of it. It suggests as well that tax policy as an instrument for reducing inequality remains underused in the region and therefore much remains to be done -and certainly can be done- in the tax arena.Resumen:La desigualdad en América Latina sigue siendo escandalosamente alta pero se ha reducido. Este documento se pregunta si esta reducción ha tenido algo que ver con los impuestos. Luego de un análisis de 5 casos de estudios (Argentina, Chile, Colombia, México y Peru) este estudio concluye que la forma en que se usaron los impuestos no han cambiado en los últimos años. Esto sugiere que la reducción de desigualdad no está relacionada con una nueva forma de hacer impuestos.

Abstract:The manufacturing brick generates a direct effect in the air quality affecting the health of the surrounding communities of this type of industry. In the Colombian municipality of Nemocón, in the Patio Bonito rural locality, the majority of small and micro-sized brick fields uses craft techniques for manufacturing different types of bricks. The manufacturing plant is basically represented by a kiln and a plot of land as a farmyard; the area where these elements are concentrated is commonly named “Chircal”. Craft brickers usually use kilns of direct fire and upward firing for cooking. The main fuel used in the manufacture of bricks is coal, followed by natural gas and diesel.The present work aims to characterize air quality, taking into account the massive growth of the brick manufacturing activity in the rural locality of Patio Bonito, Nemocón, Colombia, specifically assessing the particulate matter PM10, which is one of the most critical air pollutant due to its impact on health of its inhabitants and on the local environment. The year 2013 was selected for the analysis, because the highest PM10 concentrations of the last five years that happened in that year, according to historical data from the environmental authority of Cundinamarca region.For assessing the air quality in Patio Bonito, a Gaussian air quality model named URBAIR, developed by the University of Aveiro, was applied. For an adequate operation of this model, it was necessary to collect input data as emission sources and meteorological data. The modeling periods were August 8th, November 20th and 24th 2013, when daily averaged with concentrations above 100 µg/m3, limit regulated by Colombian legislation were registered.Moreover, two improvement scenarios were proposed. The first considered the operation of “Colmena” kilns with an emission control system. The second implied Hoffman and Tunnel kilns, because those showed the lowest PM10 emissions. Results allowed to conclude that those improvement measures can reduce the PM10 contribution to air pollution levels.Resumen:La fabricación del ladrillo genera un efecto directo en la calidad del aire afectando la salud de las comunidades circundantes de este tipo de industria. En el municipio colombiano de Nemocón, en la localidad rural de Patio Bonito, la mayoría de las pequeñas ladrilleras utilizan técnicas artesanales para la fabricación de diferentes tipos de ladrillos. La planta de fabricación está básicamente representada por un horno y una parcela de tierra como un patio; el área donde se concentran estos elementos se denomina comúnmente ""Chircal"". Los trabajadores artesanales generalmente usan hornos de fuego directo y fuego ascendente para cocinar. El principal combustible utilizado en la fabricación de ladrillos es el carbón, seguido del gas natural y el diesel.El presente trabajo tiene como objetivo caracterizar la calidad del aire, teniendo en cuenta el crecimiento masivo de la actividad de fabricación de ladrillos en la localidad rural de Patio Bonito, Nemocón, Colombia, evaluando específicamente el material particulado PM10, que es uno de los contaminantes atmosféricos más críticos debido a su impacto en la salud de sus habitantes y en el entorno local. El año 2013 fue seleccionado para el análisis, debido a las mayores concentraciones de PM10 de los últimos cinco años que ocurrieron en ese año, según datos históricos de la autoridad ambiental de la región de Cundinamarca.Para evaluar la calidad del aire en Patio Bonito, se aplicó un modelo Gaussiano de calidad del aire denominado URBAIR, desarrollado por la Universidad de Aveiro. Para un funcionamiento adecuado de este modelo, fue necesario recopilar datos de entrada como fuentes de emisión y datos meteorológicos. Los periodos de modelación fueron el 8 de agosto, el 20 y el 24 de noviembre de 2013, cuando se registró un promedio diario con concentraciones superiores a 100 ?g / m3, límite regulado por la legislación colombiana. Además, se propusieron dos escenarios de mejora. El primero consideró la operación de hornos ""Colmena"" con un sistema de control de emisiones. El segundo implicaba los hornos Hoffman y Tunnel, porque aquellos mostraban las emisiones más bajas de PM10. Los resultados permitieron concluir que estas medidas de mejora pueden reducir la contribución de PM10 a los niveles de contaminación del aire.

Abstract:In many developing countries motorcycles are used not only for personal travel (commuting, leisure, etc.) but also to deliver documents and small commodities (e.g., food) or to provide taxi services. Incomes of these commercial motorcyclists are generally based on the number of services they are able to provide within a given amount of time. Some have suggested that this incentive might induce commercial motorcyclists to engage in risky behaviors – that is they might be more likely to drive fast and break traffic laws in order to maximize income. To empirically test for differences between commercial and non-commercial motorcyclists, I estimated a logistic regression model using data from a survey conducted in Bogota and Barranquilla, Colombia. My results support the hypothesis that motorcycles used for commercial activities and whose income is generally based on the number of services they are able to provide are at a higher risk of being involved in a crash. The probability of being involved in a crash is higher when using motorcycles for taxi services than when using motorcycles for non-commercial purposes or for commercial activities other than courier or taxi services (after controlling for exposure, demographic characterizes, vehicle features, and other possible explanatory variables, though this finding may be affected by a possible reporting bias by those providing (illegal) taxi services). By contrast, motorcyclists who provide courier services have neither a higher nor lower probability of being involved in a crash compared to those riding motorcycles for non-commercial purposes or for commercial activities other than courier or taxi services. Other variables associated with crash occurrence include age, owning the motorcycle, and riding in Bogota. While I see evidence that the financial incentives of being paid per job motivate risky driving behaviors among commercial motorcyclists, better data and further research are needed to fully understand the causes of differential crash risks among types of motorcyclists.Resumen:En muchos países en desarrollo, las motocicletas se usan no solo para viajes personales (viajes diarios, tiempo libre, etc.) sino también como herramienta de trabajo para realizar reparto de documentos y paquetes pequeños (por ejemplo, alimentos) o para proporcionar servicios de transporte de pasajeros. Los ingresos de estos motociclistas generalmente se basan en la cantidad de servicios que pueden proporcionar dentro de un período de tiempo determinado. Algunos han sugerido que este incentivo puede inducir a los motociclistas comerciales a involucrarse en conductas de riesgo, es decir, que es más probable que conduzcan más rápido y que no cumplan las leyes de tránsito para maximizar sus ingresos. Para evaluar empíricamente las diferencias entre los motociclistas comerciales y no comerciales, estimé un modelo de regresión logística utilizando los datos de una encuesta realizada en Bogotá y Barranquilla, Colombia. Mis resultados respaldan la hipótesis de que las motocicletas utilizadas para actividades comerciales y cuyos ingresos generalmente se basan en la cantidad de servicios que pueden proporcionar corren un mayor riesgo de verse involucrados en un choque. La probabilidad de verse involucrado en un choque es mayor cuando se usan motocicletas para servicios de taxi que cuando se usan para fines no comerciales o para actividades comerciales que no sean de mensajería o taxi (después de controlar por exposición, características demográficas, características del vehículo y otros posibles variables explicativas, aunque este hallazgo puede verse afectado por un posible sesgo de información por parte de quienes prestan servicios de taxi (ilegales). Por el contrario, los motociclistas que prestan servicios de mensajería no tienen una probabilidad mayor o menor de verse involucrados en un choque en comparación con aquellos que conducen motocicletas con fines no comerciales o para actividades comerciales que no sean los servicios de mensajería o taxi. Otras variables asociadas con la ocurrencia del choque incluyen la edad, poseer la motocicleta y andar en Bogotá. Aunque la evidencia sugiere que los incentivos económicos derivados de la actividad motivan conductas de conducción arriesgadas entre los motociclistas comerciales, es necesario investigar en mayor profundidad las causas de los riesgos de choque diferencial entre los tipos de motociclistas.

The dramatic evolution of technology has encouraged the shape of hypercompetitive landscapes where only highly adaptable firms can survive. The Financial Services traditional sector adoption of technology allowed it to remain unchanged until recent times where FinTech disruptors have emerged, thus requiring global companies become more dynamic, adaptable and flexible by the adoption of Agile mindset through management of change and knowledge, culture awareness and best practices methodologies deployment across the businesses. This study uses grounded theory and case study research methods to explore the status, effects and challenges experienced in the Russian Financial Subsidiary of a Dutch European Multinational company by the Agile Global implementation strategy directed from Headquarters, in order to answer the research questions: “What are the challenges, particularities and status in the adoption of Global Agile policies in project management and IT teams in a Russian subsidiary of a financial European multinational enterprise?, “What is the influence of the adoption level of Global Agile policies on certain projects and possible improvement actions?”.Valuable results include the compatibility of the methodology with the business roles, the usefulness of Agile-Stage-Gate hybrids to facilitate product development and the usage of knowledge management strategies to propel adoption, as well as the hierarchical, cultural and bureaucratic challenges to integrate Business and IT teams that provoked questionable results in the initial phase of a non-standard Testing Automation outsource project. Further research can be done to explore the degree of adoption in other subsidiaries, monitor the pilot phase of automation project and the evolution of the integration between the business and IT teams.

Abstract:This thesis studies the adequacy of an elevated silo structure by means of isolation devices in different levels of the system. The case study is located in an industry complex in Rosignano Solvay, province of Livorno. The silo’s structure is composed by a group of three elevated silos supported by a steel frame. The structure was modeled with finite element software, considering the technical details in the structure and the posterior modification of the substructure. The aim of this work is to determine the best combination for: location of seismic isolators in the structure; and reconfiguration of the substructure, resulting in the overall improvement of the system based on nonlinear dynamic analysis with high seismicity accelerograms.The criteria used to determine the improvement of the structure were: yield index, displacement of the structure, base shear and uplift phenomenon. The methodology of this project comprises the following three steps: First, the reconfiguration of the substructure supporting the silos, improving the torsional effects that were present in the original structure as a result of the asymmetrical shape in the configuration of the columns. Second, the isolation of the structural system at the ground, 1st and 2nd level by means of sliding pendulum isolators. Third, the performance of several nonlinear transient dynamic analyses in the time domain using selected accelerograms in accordance to the research project PROINDUSTRY. The results obtained show the efficacy of the adopted system in improving of the overall behavior of the structure specially, when the isolators are placed in the second level. This is particularly evident in the decrease of overturning moment for the named configuration, which consequently decrease the arm of this moment. Furthermore, it is shown that the isolation system has a high efficiency in dissipating the seismic energy and evidence that seismic isolators are an effective solution to seismic effects on industrial structures.Resumen: Esta tesis estudia la adecuación de una estructura de silos elevada mediante aisladores sísmicos en diferentes niveles del sistema estructural. El caso estudio se encuentra ubicado en un complejo industrial en Rosignano Solvay, en la provincia de Livorno. La estructura de los silos se encuentra compuesta por tres silos elevados soportados por una estructura de acero. El sistema estructural fue modelado con un software de elementos finitos, considerando los detalles técnicos de la estructura actual y la posterior modificación de la subestructura propuesta. El objetivo de este trabajo es determinar la mejor combinación para: localización de los aisladores en la estructura; y la reconfiguración de la subestructura que soporta el silo, resultando en un mejoramiento del sistema basado en un análisis no linean dinámico con acelerogramas de alta intensidad. Los criterios usados para determinar el grado de mejoramiento de la estructura fueron: el índice de plasticidad, los desplazamientos de la estructura, el cortante basal y el fenómeno de levantamiento (Uplift).La metodología de este proyecto está compuesta por 3 partes: Primero, la reconfiguración de la subestructura que da soporte a los silos, mejorando los efectos torsionales presentes en la estructura actual debido a su configuración asimétrica de sus columnas. Segundo, el aislamiento del sistema estructural en la base, primer y segundo nivel de la subestructura por medio de aisladores de péndulo deslizante. Tercero, el desempeño de múltiples análisis no lineales dinámicos con dominio en el tiempo usando acelerogramas seleccionados de acuerdo al proyecto de investigación PROINDUSTRY. Los resultados obtenidos muestran la eficacia del sistema adoptado mejorando el desempeño global de la estructura, especialmente cuando los aisladores son localizados en el segundo nivel. Esto es particularmente evidente debido al decremento del momento de volcamiento para la configuración anteriormente nombrada, lo cual consecuentemente disminuye el brazo de este momento. Además de lo anterior, se prueba que los sistemas de aislamiento sísmico tienen una gran eficiencia en disipar energía sísmica y evidencian que los aisladores sísmicos son efectivos como una solución a los efectos sísmicos en estructuras industriales.

Abstract:Buenaventura is a port-city located in the Colombian pacific coast: having a geostrategic position, equidistant to the main worldwide markets; moving 60% of the cargo country; it is the most important Colombian cargo port. Also considered as an eco-region with many biodiversity, it attracts many tourists; besides is one of the rainiest places of the world. Nevertheless, having all these geographical and physical advantages; Buenaventura has always been developed around the cargo terminal; leaving behind citizens’ social and spatial factors. Therefore, it is a site that has the specificity of motion but not permanence: cargo, ships-boats, money, tourists, whales, rainwater, and some others ambient factors are moving, but nothing remains for its citizens. How architecture can react in order to generate city-revival, in order to provoke “Spaces of Permanence and Stability” for Buenaventura city-port? Through exploring fluctuations, behaviors and parameters of previous exposed facts a “Maritime Terminal for Passengers” is designed, as a building that mainly implies movement, but can also denote permanence. While defining building “spatial position” through ships, boats and vessels constraints; building “spatial organization” is determined according with main citizens’ social needs: employment, public space and water service. On the other hand, Sea Water Surface and Rain Water Fall behaviors define building “spatial quality”: woven parameters that generate “interweaving the waves”. Thus, passengers, visitors and vehicles paths engender interwoven curved surfaces; that besides loading-unloading passengers, they provide public activities, public space, and a system able to collect rainwater. Therefore, new building spaces will provoke permanence and stability: offering new employment opportunities [cruise-ship terminal, sailing school, repairing boats, cinemas, restaurant and commercial areas]; rising visitors and passenger quantity [from 100.000 to 220.000 per year]; attracting investors; generating a landmark as a new city image [increasing city identity and appropriation feeling]; and providing public space as walk ways, open air theaters, paths for city aerial views [improving citizen’s spatial conditions and life quality]. Furthermore, the emerging attractive and monumental shape is not only effective according to the created new image, but also effective because of the new rainwater collection system: a high-tech element able to collect rainwater in a high efficient way [3 times more than a normal surface], solving one of the population’s main problems: the lack of water service for 10% of the inhabitants. All previous exposed facts integrated in an infrastructure project, generate Buenaventura city-port revival: a real dialogue between the city and its port; movement and permanence are constantly flowing.Resumen:Buenaventura es una ciudad-puerto localizada en la costa pacífica colombiana: teniendo una posición geoestratégica equidistante a los principales comercios del mundo, y moviendo el 60% de la carga del país; es el puerto más importante de Colombia. Adicionalmente, es considerada una eco-región con un alto grado biodiversidad, la cual atrae múltiples turistas; y por otro lado es una de las ciudades más lluviosas del mundo. Aun teniendo todas estas ventajas geográficas y físicas, Buenaventura se ha desarrollado alrededor del puerto, dejando atrás las condiciones sociales y espaciales de sus ciudadanos. Por lo tanto, es un lugar que tiene la característica de movimiento sin permanencia: carga, barcos, dinero, turistas, animales y agua se mueve, pero muy poco queda a su gente. ¿Cómo la arquitectura puede responder, para generar una renovación urbana, la cual provoque “Espacios de Permanencia y Estabilidad” para Buenaventura?A partir de explorar flujos, comportamientos y parámetros de los factores previamente expuestos se planteó el diseño de un “Terminal Marítimo de Pasajeros”, como un edificio que implica simultáneamente movimiento y permanencia. La “posición espacial” fue definida con los condicionantes de barcos, botes y lanchas; la “organización espacial” se determinó con las necesidades principales de los ciudadanos: empleo, espacio público y servicio de agua; y las “características espaciales” se definieron al estudiar el comportamiento de la superficie del mar y la precipitación fluvial. De esta manera, los recorridos de pasajeros, visitantes y vehículos, son “caminos que se entretejen en superficies curveadas”; las cuales además de cargar y descargar pasajeros, proveen actividades y espacios públicos, y un sistema de recolección de agua lluvia.Por lo tanto, el nuevo edificio provoca permanencia y estabilidad: ofreciendo nuevas oportunidades de empleo [terminal de cruceros-botes, escuela de vela, reparación de botes, cinemas, restaurantes y áreas comerciales]; aumenta el número de visitantes y pasajeros de 100 mil a 200 mil por año; atrae inversionistas; genera un hito como nueva imagen de la ciudad; y promueve espacios públicos como pasarelas, teatros al aire libre, vistas aéreas de la ciudad. Adicionalmente, la emergente atractiva y monumental forma, no es sólo efectiva al crear una nueva imagen; pero también eficiente al crear un nuevo sistema de recolección de agua que soluciona la falta de agua al 10% de sus habitantes. Todos los factores expuestos, generan la revitalización de Buenaventura: un dialogo real entre la ciudad y el puerto, movimiento y permanencia fluyen constantemente.