Este trabajo tiene como objetivo verificar los impactos de la incorporación de empresas minoristas a una red de cooperación de pequeños supermercados en lo que respecta a su identidad y gestión operativa, así como las perspectivas de estos asociados en relación con esta alianza estratégica. Para ello, se realizó una investigación documental y un estudio de casos múltiples con tres empresas de supermercados asociadas a una red de cooperación en Campo Grande (MS). Los resultados muestran que la mayor eficiencia operativa, el mejor posicionamiento colectivo de las empresas y el mayor apalancamiento empresarial anulan la pérdida de imagen (marca) de las empresas individuales.1. INTRODUCCIÓNDesde principios de la década de 1990, el mundo ha experimentado profundos cambios en las esferas política, económica y social. La apertura comercial iniciada en Brasil en ese período, combinada con un plan de estabilización monetaria - el Plan Real - trajo una nueva realidad a las empresas: el aumento de la competencia, no sólo entre empresas nacionales, sino también con empresas internacionales en el mercado nacional (Lanzana, 2002). Este entorno obligó a las empresas a ajustar sus procesos empresariales para adaptarse a la nueva realidad del mercado.El movimiento de adaptación de las empresas puede observarse en sectores dinámicos de la economía, como el comercio minorista de autoservicio, especialmente el de alimentación. Los ajustes realizados por los supermercados e hipermercados se caracterizan por grandes inversiones para maximizar la eficacia operativa, racionalizando los procesos y reduciendo los costes, y en marketing, ofreciendo formatos de tienda más adecuados y servicios especiales, como la entrega a domicilio y las tarjetas para clientes preferentes (SAAB et al., 2000).Sin embargo, los supermercados pequeños no suelen tener la capacidad técnica y financiera para realizar estos ajustes. Además, al no tener una escala operativa comparable a la de los grandes minoristas ni el mismo poder de negociación, se enfrentan a dificultades con los proveedores para obtener precios competitivos. Para resistir la competencia de las grandes cadenas, y en un esfuerzo por permanecer en el mercado, los pequeños supermercados de barrio han formado alianzas estratégicas en forma de redes de cooperación.El objetivo de estas alianzas estratégicas es, en primer lugar, aumentar el poder de negociación con los proveedores, principalmente fabricantes, obteniendo precios más competitivos y mayores plazos de pago mediante compras conjuntas. En segundo lugar, buscan adoptar programas de marketing a través de la red de cooperación, permitiendo a los miembros el acceso a la publicidad en medios de comunicación de masas, la estandarización de las tiendas (adopción de estándares establecidos por la red), el lanzamiento de productos con la marca de la red, la formación de los empleados y la profesionalización administrativa (Carvalho et al., 2003).

El Descubrimiento de Conocimiento en Bases de Datos (KDD) es un proceso compuesto por varias etapas, que comienza con la recolección de datos para el problema en cuestión y termina con la interpretación y evaluación de los resultados obtenidos. El presente trabajo pretende mostrar la influencia del análisis exploratorio de datos en el rendimiento de las técnicas de Minería de Datos en cuanto a la clasificación de nuevos patrones a través de su aplicación a un problema médico, además de comparar su rendimiento entre sí, con el objetivo de obtener la técnica con mayor porcentaje de aciertos. A partir de los resultados obtenidos, se puede concluir que este análisis, si se realiza adecuadamente, puede aportar importantes mejoras en el rendimiento de casi todas las técnicas abordadas, convirtiéndose así en una importante herramienta para optimizar los resultados finales. Para el problema en estudio, la técnica que involucra un modelo de Programación Lineal y otra que involucra Redes Neuronales fueron las técnicas que presentaron el menor porcentaje de errores para los conjuntos de prueba, presentando capacidades de generalización satisfactorias.1. INTRODUCCIÓNAbordar las técnicas y herramientas que buscan transformar los datos almacenados, ya sean de industrias, bancos, hospitales, telecomunicaciones, ecológicos, inmobiliarios y otros, en conocimiento es el objetivo del área denominada Descubrimiento de Conocimiento en Bases de Datos (KDD).El proceso de KDD es un conjunto de actividades continuas que comparten el conocimiento descubierto a partir de bases de datos. Según Fayyad et al. (1996), este conjunto se compone de cinco pasos: selección de datos; preprocesamiento y limpieza de datos; transformación de datos; minería de datos; e interpretación y evaluación de los resultados. La interacción entre estas distintas etapas puede verse en la Figura 1, donde las tres primeras pueden interpretarse como el análisis exploratorio de datos.El proceso KDD se refiere a cualquier proceso de descubrimiento de conocimiento útil en los datos, mientras que la Minería de Datos se refiere a la aplicación de algoritmos para extraer modelos de los datos; hasta 1995, muchos autores consideraban los términos KDD y Minería de Datos como sinónimos. Según Freitas (2000), el conocimiento a descubrir debe cumplir tres propiedades: debe ser correcto (en la medida de lo posible); debe ser comprensible por los usuarios humanos; y debe ser interesante/útil/nuevo. Asimismo, el método de descubrimiento de conocimientos debe presentar las tres características siguientes: debe ser eficaz (preciso), genérico (aplicable a varios tipos de datos) y flexible (fácilmente modificable).

Este artículo propone un marco multicriterio para la evaluación estratégica del rendimiento, comenzando con una presentación de los conceptos de medición del rendimiento y una descripción de los modelos de gestión basados en el Premio a la Calidad Malcolm Baldridge y el pensamiento ajustado. A continuación, se esboza un método para construir un marco flexible de evaluación del rendimiento y se describe un estudio de caso: una evaluación del rendimiento de aspectos del pensamiento ajustado en una operación de transporte urbano de pasajeros. El documento concluye con un análisis de los resultados del estudio de caso utilizando el método propuesto, comparándolo con el método de evaluación utilizado actualmente por dos empresas del sector estudiado.1. INTRODUCCIÓNUna parte relevante de la planificación estratégica en las organizaciones es la medición y el control de los resultados de la aplicación de las estrategias a las operaciones. Si la medición está desconectada de los objetivos fijados en el proceso estratégico, es posible que éstos no se alcancen mediante los planes de acción. Si los resultados de estos planes no se subordinan a los objetivos estratégicos mediante una estructura de medición y control, los esfuerzos pueden resultar contradictorios e ineficaces.Para Bititci et al. (2001) y Kennerly y Neely (2003), la naturaleza de los entornos competitivos actuales ha exigido una mayor capacidad de respuesta por parte de las empresas. La gestión de factores como la calidad, la rapidez de entrega, la fiabilidad puntual y la flexibilidad de los servicios también se han identificado como importantes para alcanzar los objetivos financieros. Estos factores siempre han sido relevantes para los resultados empresariales, pero en un entorno más predecible, es más fácil corregir las desviaciones en estos factores de los descensos en los resultados financieros finales. Los autores concluyen que son oportunos nuevos métodos de medición, que incluyan mediciones multidimensionales y variables intermedias, las variables de estado, cuyo rendimiento anticipe la tendencia de los resultados finales de las estrategias en curso.Bititci et al. (2002), Gomes et al. (2004) y Melnick et al. (2004) han presentado revisiones parciales de marcos y metodologías ya propuestos, de los que se señalan algunos y sus fechas de publicación: (i) el modelo de premios Malcolm Baldridge, en 1987; (ii) el modelo SMART, en 1989; (iii) el cuestionario para la medición del rendimiento, en 1990; (iv) el BSC, en 1992 y 1996; (v) el PMSDP, del grupo de investigación de Cambridge, en 1996; (vi) el modelo de referencia IPMS, en 1998; (viii) el modelo de impacto financiero del rendimiento; y (ix) el Performance Prism, en 2001.

El artículo identifica y analiza los mecanismos de coordinación entre operadores logísticos y empresas clientes en la cadena del automóvil, recuperando los principales enfoques sobre asociaciones logísticas. Se hace especial hincapié en el modelo propuesto por Lambert et al. (1996). La metodología se basa en la descripción y el análisis de tres estudios de caso. En general, la investigación evidenció un alto grado de integración entre las empresas clientes pertenecientes a la industria de autopartes y los operadores logísticos. Los tres casos analizados pueden clasificarse como asociaciones de tipo III altamente integradas, pero existen diferencias entre los mecanismos de coordinación utilizados, asociadas al tipo y la naturaleza de la asociación.1. INTRODUCCIÓNEn el período reciente, la intensificación de la competencia y la creciente sofisticación del consumo han generado un entorno turbulento, la capacidad de satisfacer "a tiempo" una demanda inestable emerge como un elemento central de la construcción y el mantenimiento de la ventaja competitiva. En este contexto, la logística es un espacio de decisión privilegiado, ya sea desde la perspectiva de la reducción de costes o desde la perspectiva de la diferenciación/innovación. Es importante considerar, según Christopher (2001), que a medida que disminuyen las distinciones entre productos, la prestación de servicios se convierte en el instrumento esencial de diferenciación y, en este contexto, la competencia logística asume un papel relevante para que el producto esté disponible en tiempo real. La creciente preocupación por los sistemas de respuesta rápida al consumidor y por los programas de suministro justo a tiempo evidencia que una gestión logística eficaz ofrece la oportunidad de añadir servicios potencialmente creadores de valor.El concepto de logística, según Novaes (2001), ha sufrido transformaciones a lo largo del tiempo. En primer lugar, ya no se vincula únicamente al ámbito interno de la empresa, sino que ahora se visualiza dentro de la cadena de producción. En segundo lugar, ha pasado a considerarse un conjunto de competencias específicas, dando cabida a la aparición de agentes especializados.La dimensión logística dentro de la estrategia competitiva "basada en el tiempo" ha dado lugar al desarrollo de nuevas estructuras organizativas, en cuyo centro se encuentran la externalización de actividades "no esenciales" (Miles y Snow, 1987) y el desarrollo de nuevas relaciones con proveedores, distribuidores y clientes (Christopher, 2001 y Lamning 1993).

Este documento presenta el impacto en el coste del capital propio de las empresas brasileñas que cotizan en bolsa ante la adopción de los principios de sostenibilidad. El concepto de desarrollo sostenible se ha perfeccionado en un proceso continuo de reevaluación de la relación entre: crecimiento económico, sociedad civil y medio ambiente. El triple balance de las dimensiones económica, medioambiental y social de la sostenibilidad ha surgido como modelo de interpretación por parte de las empresas, aunque cada una de estas dimensiones representa un reto importante. El segmento corporativo ha ido atendiendo las crecientes demandas de la sociedad en relación a estos temas, dejando dudas sobre la legitimidad de estas acciones y el cuestionamiento del papel de las empresas en la economía y la sociedad. Para evaluar el impacto en el coste del capital propio, se implementó un modelo para descomponer la beta en medidas contables de riesgo, incluyendo una variable relacionada con la sostenibilidad. El resultado confirma la expectativa de que, al adherirse a las normas de sostenibilidad, la empresa reduce el riesgo corporativo medido por el riesgo sistemático, lo que determina una reducción del coste del capital y un aumento del valor económico.1. INTRODUCCIÓNCada vez se hace más hincapié en las cuestiones medioambientales en el sector empresarial, en respuesta a las nuevas exigencias legales, de mercado y sociales. El enfoque económico, que solía dominar la planificación, ha sido sustituido por un concepto más amplio de desarrollo sostenible, en el que los objetivos de crecimiento se asocian a esfuerzos por reducir los efectos nocivos sobre el medio ambiente (Strobel et al., 2004).El concepto de desarrollo sostenible procede de un largo, continuo y complejo proceso de reevaluación crítica de la relación entre la sociedad civil y su entorno natural, que adopta distintos enfoques y concepciones. Avanzar hacia la sostenibilidad es una elección de la sociedad, las organizaciones, las comunidades y los individuos, y debe haber una amplia participación de todos los segmentos (Bellen, 2005).Los países en desarrollo suelen dar prioridad al crecimiento económico frente a las cuestiones sociales y medioambientales. Esto se debe a la combinación de dos factores: la escasez de recursos financieros y la búsqueda del progreso económico como medio para mejorar las condiciones de vida de la población. En este contexto, en el que la viabilidad económica asume a veces una importancia vital en detrimento del medio ambiente, las organizaciones brasileñas vienen implementando acciones para incorporar los conceptos de desarrollo sostenible. Es importante destacar que, a largo plazo, la búsqueda de innovaciones para cumplir las normas medioambientales y la búsqueda de materiales alternativos pueden dar lugar a reducciones de costes (Wilkinson et al., 2001).

Este trabajo presenta una aplicación de la Logística Inversa en una empresa multinacional que actúa en el área de laminación de vidrio en Brasil. En la empresa estudiada, la chatarra generada por sus clientes puede ser utilizada para repostar su proceso productivo. Inicialmente, se discuten los principales aspectos relacionados con el tema, como la definición de Logística Inversa, el ciclo de vida de los productos, las razones y destinos de la devolución, así como los factores que influyen en la eficiencia de un proceso de Logística Inversa. A continuación, se presentan y comentan, ilustrados por el estudio de un caso, los pasos para implantar con éxito un sistema de Logística Inversa. Por último, se comentan las dificultades, ganancias y ventajas competitivas obtenidas por las empresas que han adoptado soluciones de Logística Inversa, en particular en la empresa donde se desarrolló el estudio de caso.1. INTRODUCCIÓNLa Logística y la Gestión de la Cadena de Suministro son conceptos importantes que representan una interesante paradoja, ya que se refieren a una de las actividades empresariales más antiguas y, por otro lado, de reciente descubrimiento (Bowersox y Closs, 2001). Es muy difícil visualizar cualquier producto que llegue al cliente sin apoyo logístico y, sin embargo, sólo hace relativamente poco tiempo que las empresas se han centrado en la Logística y la Gestión de la Cadena de Suministro como fuentes de ventaja competitiva.De hecho, está bien aceptado en el sector empresarial que ninguna empresa puede ser mejor que su sistema logístico. Esto es cada vez más importante dado que el ciclo de vida de los productos es cada vez más corto, la diversidad de productos y la competencia mundial cada vez más intensa. Así pues, la Logística y la Gestión de la Cadena de Suministro representan hoy en día un importante reto y una gran oportunidad para muchas empresas (Chopra y Meindl, 2003).En los últimos años, la Logística no ha dejado de evolucionar y se ha convertido en uno de los elementos clave de la estrategia competitiva de las empresas. Al principio, se confundía con el transporte y el almacenamiento de productos. Hoy en día, es el centro neurálgico de la cadena de producción integrada, actuando en estrecha armonía con la moderna Gestión de la Cadena de Suministro (Novaes, 2001). De hecho, el interés por una Gestión de la Cadena de Suministro eficaz y eficiente viene creciendo desde los años 80, cuando las empresas se dieron cuenta de los beneficios de las relaciones de colaboración dentro y fuera de los límites de su propia organización.

El programa de Producción Más Limpia se ha aplicado con éxito en la industria manufacturera. Sin embargo, este instrumento está lejos de ser adoptado por las empresas de servicios. La principal contribución de esta tesis es caracterizar el desarrollo y aplicación del programa de Producción Más Limpia en Servicios utilizando la Metodología Checkland para estructuración de problemas. El principal objetivo de esta metodología es hacer una comparación entre el sistema real (la forma en que la empresa está hoy) y el sistema conceptual (la forma en que la empresa funcionaría si adoptara la Producción Más Limpia), ya que traza los cuadros cambiantes y ayuda a los gestores a decidir sobre la adopción o no de este programa. El objetivo de los estudios de caso presentados es mostrar cómo se aplica el modelo en las empresas de servicios.1. INTRODUCCIÓNEn el escenario económico actual, la prestación de servicios está en evidencia y ya representa la mayor parte de la economía mundial. A medida que aumenta el número de proveedores de servicios, también lo hace el número de competidores, lo que hace necesario que las empresas mejoren su eficiencia mediante alternativas que diferencien sus servicios. De este modo, el establecimiento de sistemas de gestión bien organizados puede ayudar a las operaciones de servicios a mejorar su competitividad.Las empresas son conscientes de que la cuestión medioambiental cobrará mucha más importancia como factor que influye en los consumidores, las leyes y los grupos de presión, y de que el sector servicios deberá mostrar un interés cada vez mayor por la protección del medio ambiente. Por lo tanto, es necesario desarrollar métodos que ayuden al sector servicios a incorporar el concepto de protección medioambiental en sus procesos en favor del desarrollo sostenible.La exigencia medioambiental en el sector servicios ha sido bastante modesta, pero a medida que el sector crezca, tendrá que ser consciente de sus impactos medioambientales y abordarlos como parte de los problemas medioambientales de la sociedad. Por este motivo, estas empresas deben reestructurarse para asumir la responsabilidad de crear sistemas destinados a preservar los recursos, creando alternativas para un sistema medioambiental integrado destinado a renovar el modelo de desarrollo actual.2. El programa de producción más limpiaLa incesante búsqueda de soluciones a los problemas medioambientales lleva a los directivos a adoptar herramientas que ayuden a las organizaciones de todo el mundo a actuar de forma proactiva en cuestiones relacionadas con la gestión de los recursos naturales.

Este artículo estudia el papel y la relevancia de los centros de recogida de envases reciclables como factor de atracción de clientes a los supermercados. El marco teórico que sustenta los análisis tiene como concepto central la logística inversa. La literatura estudiada afirma que la implantación de mecanismos de logística inversa por parte de las empresas es, en gran medida, el resultado de la creciente preocupación de los consumidores por el medio ambiente, que tenderían, por tanto, a valorar a las organizaciones que se dedican al reciclaje de envases. Para evaluar estas cuestiones, se realizó una encuesta a 105 clientes de tres tiendas de una cadena de supermercados en tres capitales (Río de Janeiro, São Paulo y Belo Horizonte). Esta cadena minorista ha establecido una alianza estratégica con un reciclador de aluminio para la recogida de envases desechados mediante la creación de Centros de Recogida en sus locales. Los resultados de la encuesta muestran que la mayoría de los clientes de la cadena de hipermercados de Belo Horizonte y São Paulo desconocen la existencia de los Centros de Recogida, a diferencia de los clientes de la tienda de Río de Janeiro. Sin embargo, en todas las ciudades, se constató que la existencia de Centros de Acopio no es un factor influyente en la elección del lugar de compra por parte de los consumidores. Se concluye que, para que la campaña de fomento del reciclaje de envases sea más eficaz y completa, es necesario que la cadena de hipermercados y la empresa de reciclaje dediquen más esfuerzos a divulgar los Centros de Recogida y a motivar a sus clientes para que participen en esta iniciativa. Estas medidas permitirían a las empresas conseguir una imagen diferenciada ante los consumidores.1. INTRODUCCIÓNTradicionalmente, las materias primas son transformadas en productos por uno o varios segmentos industriales, que llegan a los consumidores finales a través de los canales de distribución constituidos. De este modo, la logística se encarga de cerrar la brecha entre la producción y la demanda, proporcionando bienes y servicios cuándo, dónde y en las condiciones físicas que los consumidores desean (Ballou, 1993). El objetivo de la logística es planificar y coordinar las actividades necesarias para alcanzar los niveles deseables de servicio y calidad al menor coste posible (Christopher, 2001). Esta definición tradicional de la logística empresarial ha ido cambiando en los últimos años. La preocupación de consumidores y gobiernos por los aspectos medioambientales ha empujado a las organizaciones a adoptar mecanismos logísticos que garanticen la recogida de los envases de sus productos.

Este artículo desarrolla una denominación común para las diversas propuestas de etapas evolutivas de la gestión ambiental en la empresa encontradas en la literatura, con el fin de asociar las etapas de esta nueva taxonomía a la evolución de la estructura organizativa y de las áreas de gestión de la producción y de los recursos humanos, indispensables para la integración de la dimensión ecológica en el ámbito organizativo. Para ello, se analizaron y sistematizaron, en función de sus similitudes, las principales aportaciones encontradas en la literatura sobre la gestión medioambiental en las organizaciones. Desde esta perspectiva multicomparativa, se propone una denominación común para el análisis de la gestión ambiental, compuesta por tres etapas: especialización funcional, integración interna e integración externa de la variable ecológica en la organización. Este trabajo sistematiza las aportaciones de las diversas taxonomías existentes de gestión ambiental y las refleja de forma integrada con la estructura organizativa y la gestión de la producción y de los recursos humanos, contribuyendo así a la aún escasa literatura sobre el enfoque correlacionado de estos temas. Concebir la gestión medioambiental en la empresa por niveles de madurez y correlacionarla con otros desarrollos organizativos contribuye, de forma estructurada, a que empresarios e investigadores reflexionen sobre la situación organizativa actual y planifiquen actividades futuras en materia medioambiental.1. INTRODUCCIÓNLa preocupación medioambiental no es una cuestión reciente, pero sólo en las tres últimas décadas del siglo XX comenzó a debatirse en profundidad (Seiffert, 2005; Barbieri, 2004). Se trata de un debate desafiante, en el que deben participar los gobiernos, las empresas, la sociedad civil en su conjunto y el ámbito académico, que necesita revisar urgentemente sus paradigmas, especialmente los relativos a las organizaciones manufactureras (Fischer y Schot, 1993). En efecto, la mitigación de los problemas medioambientales actuales exige que el mundo académico incorpore la dimensión ecológica a sus actividades de enseñanza, investigación y extensión, a fin de fomentar una educación medioambiental transdisciplinar (Adbul-Wahab et al., 2003).Como corolario de este movimiento, algunas empresas han empezado a considerar la dimensión medioambiental en sus actividades (Seiffert, 2005; Rosen, 2001). Sin embargo, la introducción de esta variable en el ámbito empresarial no se produce de forma homogénea, variando entre unidades de producción (Donaire, 1994), bien porque la consideración de la variable ecológica está asociada a la naturaleza del negocio de la empresa, bien porque depende del grado de concienciación de la alta dirección en materia medioambiental (Corazza, 2003).

Se presenta un sistema de apoyo a la toma de decisiones (SAD) para modelar y resolver la planificación operativa de la recogida de residuos reciclables. El sistema informático tiene los siguientes objetivos: a) definir la asignación y el encaminamiento de los vehículos; b) determinar la cantidad de residuos sólidos que se enviarán a cada unidad de ensayo de residuos reciclables; y c) generar escenarios operativos que se tendrán en cuenta en el proceso de decisión. Para alcanzar estos objetivos, el DSS emplea dos técnicas de investigación operativa bien conocidas, a saber, la simulación y los algoritmos de asignación/VRP. También presentamos un estudio computacional con datos reales de la recogida de residuos sólidos en Porto Alegre, Brasil, en el que demostramos que los resultados proporcionados por el sistema computacional superan la planificación operativa adoptada actualmente.1. INTRODUCCIÓNEl reciclaje de residuos sólidos es una alternativa viable para preservar los recursos naturales, ahorrar energía, reducir la superficie necesaria para vertederos, generar empleo e ingresos y concienciar a la población sobre cuestiones medioambientales (O´leary et al., 1999). Sin embargo, para que funcione mejor, es de vital importancia implantar un sistema integral de recogida selectiva en las ciudades, en el que los materiales reciclables se separen en los hogares y sean recogidos por los ayuntamientos. A pesar de ser una excelente alternativa para reducir los residuos que van a parar a los vertederos, sólo el 4,7% de los residuos se reutiliza o recicla en las ciudades de Rio Grande do Sul, según el CEMPRE (Organización No Gubernamental Compromiso Empresarial para el Reciclaje). Una de las razones de tan bajo porcentaje de reciclaje se debe al escaso acondicionamiento de los residuos por parte de la población, hecho generado por la falta de información sobre la recogida selectiva. Otros factores que contribuyen a la baja tasa de reciclaje son: a) el elevado coste de la recogida selectiva para los municipios (O´leary et al., 1999; Monteiro et al., 2001); y b) la falta de un sistema correctamente dimensionado en términos de capacidad de almacenamiento y tratamiento de residuos en las unidades de clasificación. El objetivo principal de este trabajo es presentar una herramienta, así como los resultados generados por ella, para ayudar a los gestores a superar estas dos barreras.El flujo de residuos procedentes de la recogida selectiva es un caso particular, ya que el espacio de almacenamiento de residuos en las plantas de clasificación (o unidades de clasificación) es reducido y, en función de la capacidad de tratamiento de los residuos, pueden surgir fácilmente problemas con la asignación del espacio físico. Este hecho no es tenido en cuenta por autores del ámbito de la logística de residuos sólidos (Huang et al., 1998; Chang y Wei, 2000; Bhat, 1996; Tung y Pinnoi, 2000), ya que al tratar este tipo de recogida atribuyen a la planta de clasificación una capacidad infinita, como si se tratara de un vertedero.