Estudiantes del Instituto Nicolás Esguerra, en el desfile del Día Olímpico en Bogotá, por la carrera séptima, a la altura de la calle 16, frente al Parque Santander. Al fondo se encuentra el desaparecido Hotel Regina, incendiado el 9 de abril de 1948.

Estudiantes del Instituto Nicolás Esguerra, en el desfile del Día Olímpico en Bogotá, por la carrera séptima, a la altura de la calle 16, frente al Parque Santander. Al fondo se encuentra el desaparecido Hotel Regina, incendiado el 9 de abril de 1948.

El desarrollo de enfoques para la investigación sobre las cadenas de suministro es bastante reciente, ya que no empezaron a estudiarse sistemáticamente hasta finales de los años ochenta. Este documento comienza con una visión general de los principales supuestos del enfoque de la gestión de la cadena de suministro (SCM). A partir de una revisión parcial de la literatura empírica sobre la industria del automóvil, el documento examina si estos supuestos pueden confirmarse en la práctica. Dado que la bibliografía revisada no indica que los mencionados supuestos de la SCM se hayan concretado en la industria del automóvil, proponemos que se desarrolle un paso metodológico inicial para ayudar a los investigadores a identificar las características estructurales y relacionales de la cadena de suministro en cuestión. Para contribuir al desarrollo de este paso metodológico inicial, se hace un breve resumen de tres escuelas de pensamiento que pueden servir de base para analizar las características estructurales y relacionales de la cadena de suministro: Teoría de Redes, Teoría de la Dependencia de Recursos y Economía de los Costes de Transacción. Este análisis de las características estructurales y relacionales ayuda a evaluar el contexto en el que pueden proponerse y aplicarse los principios y técnicas de la GCS y, por tanto, a evaluar los resultados que pueden obtenerse mediante la aplicación de la GCS.1. INTRODUCCIÓNLos esfuerzos por desarrollar enfoques para el estudio de las cadenas de suministro son relativamente recientes. No fue hasta finales de la década de 1980 cuando el tema comenzó a abordarse de forma sistemática en las revistas científicas de los campos de la Administración de Empresas y la Ingeniería de Producción en Occidente, de forma concomitante con la difusión del nuevo patrón de relaciones interempresariales surgido de la industria automovilística japonesa.Desde entonces, tanto la literatura más prescriptiva como la que analiza las situaciones y prácticas implementadas para la coordinación o gestión de las cadenas de suministro han crecido exponencialmente, abordando una variedad de temas cuyo alcance va más allá de los límites definidos por los flujos de mercancías y los correspondientes flujos de información. También es evidente la rápida difusión del conjunto de herramientas y la multiplicación de aplicaciones, en diversos sectores de la economía, de lo que se conoce como "Supply Chain Management" (SCM), un cuerpo de conocimientos aún en construcción que puede aplicarse con el propósito de coordinar las acciones/actividades de las diversas empresas o unidades productivas que constituyen los eslabones y la cadena de eslabones para la producción de un conjunto de bienes y servicios.

En los últimos años, la gestión de la cadena de suministro ha creado oportunidades y retos para la competencia en el mundo de los negocios. En consecuencia, el análisis de la configuración de las cadenas se ha convertido en un tema cada vez más importante que permite identificar posibles oportunidades para mejorar la gestión y la toma de decisiones en los distintos eslabones de las cadenas de suministro. En este contexto, este artículo presenta un modelo que se utiliza aquí para analizar las cadenas de suministro en función de dimensiones clave. El modelo fue validado a través de un estudio de caso realizado en diferentes cadenas de suministro de un gran fabricante brasileño de cilindros de Gas Natural Comprimido.1. INTRODUCCIÓNLas empresas industriales se enfrentan a un entorno complejo de competencia feroz, en el que las operaciones globalizadas ya no encuentran barreras de entrada y los clientes son cada vez más exigentes. Esta situación aumenta considerablemente el número de competidores capaces de introducir rápidamente nuevos productos y servicios a precios cada vez más bajos y con mejores niveles de servicio. Junto a estos factores, el proceso de desverticalización se encuentra en una fase muy aguda, lo que hace que la empresa dependa cada vez más de otros miembros de su cadena de suministro.Ante este escenario de competencia feroz, una empresa ya no compite con otra individualmente, sino que las Cadenas de Suministro de sus productos compiten con las Cadenas de Suministro de los productos de sus competidores. En este nuevo contexto de competencia entre cadenas, la Gestión de la Cadena de Suministro (SCM) es esencial para definir a los ganadores en el mercado.En este artículo, se adoptará la definición de SCM del Global Supply Chain Forum descrita en Lambert y Cooper (2000) como "la integración de los procesos empresariales clave que producen productos, servicios e información a través de una cadena de suministro que añade valor para los clientes y otras partes interesadas e implicadas (stakeholders)".A partir de esta definición, el análisis de las configuraciones de la Cadena de Suministro desde la perspectiva de la SCM es extremadamente relevante para las organizaciones que desean seguir siendo competitivas. Las configuraciones de la Cadena de Suministro incluyen los principales procesos empresariales, sus respectivos miembros clave, sus respectivos vínculos (formación entre dos miembros clave) y el flujo de información y material.

Estudiantes del Instituto Nicolás Esguerra, en el desfile del Día Olímpico en Bogotá, por la carrera séptima, a la altura de la calle 16, frente al Parque Santander. Al fondo se encuentra el desaparecido Hotel Regina, incendiado el 9 de abril de 1948.

Estudiantes del Instituto Nicolás Esguerra, en el desfile del Día Olímpico en Bogotá, por la carrera séptima, a la altura de la calle 16, frente al Parque Santander. Al fondo se encuentra el desaparecido Hotel Regina, incendiado el 9 de abril de 1948.

Este trabajo analiza los clusters industriales, caracterizando e integrando la visión de la gobernanza global y local e identificando los factores condicionantes de la competitividad de los productores y del desarrollo local. Para ello, el trabajo investiga dos clusters industriales brasileños: la industria del calzado en Franca, SP y la industria del mueble en Bento Gonçalves, RS. Las principales conclusiones muestran que las formas de gobernanza global de la cadena de producción son condicionantes cruciales del desarrollo de las capacidades de los productores locales.1. INTRODUCCIÓNUna cuestión que ha recibido cada vez más atención en el debate sobre las aglomeraciones de empresas se refiere a las características de las formas de coordinación de la actividad productiva. En otras palabras, este debate se refiere a la gobernanza del sistema local. Esta preocupación llena un vacío importante en la investigación sobre las características de los sistemas locales, que normalmente se ha dirigido casi exclusivamente a sus elementos endógenos.Pocos estudios han tratado de analizar la interacción entre la gobernanza local y sus relaciones con la cadena global, que es el punto central de discusión en este trabajo. En este sentido, el objetivo del texto es analizar y presentar los elementos básicos característicos de los sistemas productivos locales y discutir cómo los vínculos externos actúan y condicionan el desarrollo local. Para ello, se presenta una discusión de los principales conceptos involucrados en estos argumentos y luego se aplican a las experiencias de aglomeración de la industria de calzados masculinos en Franca, en el Estado de São Paulo, y de la industria de muebles en Bento Gonçalves, en el Estado de Rio Grande do Sul.Las aglomeraciones de empresas serán tratadas en este estudio como Sistemas Productivos Locales (SPL), por ser éste el término que mejor describe el fenómeno analizado, ya que el trabajo describe lugares donde operan varios subsistemas (producción, logística, distribución, centros tecnológicos, etc.) que están entrelazados por factores sociales, económicos, institucionales y geográficos, que difícilmente pueden ser tratados por separado, y que tienen capacidades sistémicas de aprendizaje e innovación.2. Características generales de los sistemas de producción localesLos sistemas locales de producción se refieren a agrupaciones de un conjunto de empresas concentradas geográfica y sectorialmente.

Estudiantes del Instituto Nicolás Esguerra, en el desfile del Día Olímpico en Bogotá, por la carrera séptima, a la altura de la calle 16, frente al Parque Santander. Al fondo se encuentra el desaparecido Hotel Regina, incendiado el 9 de abril de 1948.

Este artículo analiza la reconfiguración de la cadena de producción de neumáticos de Brasil resultante de la externalización pionera y la desintegración vertical de las unidades de tratamiento del cordón de los neumáticos, también conocidas como unidades de inmersión. Como estrategia metodológica se utiliza un estudio de caso de la relación contractual entre dos grandes empresas multinacionales. Se analizan el proceso de adaptación contractual y los factores que pueden haber contribuido a retrasar la decisión de reestructurar la cadena de producción de neumáticos en Brasil. Se eligió como marco teórico el enfoque de la Economía de Costes de Transacción, principalmente por su capacidad analítica en relación con los límites de actuación de las empresas o redes organizativas. Los resultados empíricos indican la importancia de los proveedores locales especializados como factor crítico en la reestructuración de la cadena de suministro mediante estrategias de externalización. El entorno institucional, tanto formal como informal, es tan relevante para el proceso contractual como para la toma de decisiones implicada en la definición de los nuevos límites organizativos.1. INTRODUCCIÓNLas nuevas exigencias estructurales y coyunturales han presionado a las empresas industriales a replantearse sus conductas como forma de obtener un rendimiento adecuado a los actuales estándares de competitividad. En medio del turbulento escenario de los últimos años, se ha proclamado ampliamente, como una especie de mantra corporativo, que la reducción de los costes fijos, el fomento de la concentración de la organización en su actividad principal y el funcionamiento óptimo a lo largo de toda la cadena de producción son factores imperativos para la propia supervivencia de las organizaciones.En este contexto, la tercerización "...se ha presentado como una posibilidad adecuada para una serie de situaciones enfrentadas por las empresas brasileñas" (Rezende, 1997, p.11), contribuyendo decisivamente al éxito, y muchas veces al fracaso, de los procesos de reconfiguración de la cadena productiva.Independientemente del resultado obtenido, si primero los esfuerzos de tercerización alcanzaron masivamente los procesos satélites de la organización, tales como: vigilancia y limpieza, actualmente se observan movimientos más abarcadores de este fenómeno hacia funciones, hasta entonces, consideradas vitales y pertenecientes al selecto grupo de actividades vinculadas al core business de la organización, tales como: procesos de fabricación de componentes vitales para el desempeño del producto final.

Las cadenas de suministro de hortalizas actuales se enfrentan al reto de alinear la demanda y la oferta de forma eficiente. Por el lado de la demanda, los clientes exigentes están interesados en productos de calidad que estén siempre disponibles en el punto de venta. Por el lado de la oferta, la dificultad de garantizar el producto adecuado, en el momento adecuado y en el lugar adecuado. Conscientes de la dificultad de vincular demanda y oferta, debido principalmente a problemas relacionados con la logística y la calidad, las grandes cadenas de autoservicio han abandonado el sistema tradicional de abastecimiento de hortalizas a través de las Centrales de Abastecimiento del Estado (CEASA) y han creado sus propias centrales de compra, donde los productos se adquieren directamente a los productores rurales y a mayoristas especializados. Sin embargo, este nuevo canal debe ser examinado cuidadosamente ya que, en determinadas circunstancias, puede representar amenazas y oportunidades para el productor rural. Por ello, proponemos un análisis de la competitividad de los principales canales de distribución de hortalizas, especialmente de tomate fresco, desde la perspectiva de la gestión de la cadena de suministro. Para lograr este objetivo, se utilizó un método que consiste en establecer los impulsores de la competitividad para todos los eslabones de la cadena. Conociendo las ventajas y limitaciones de cada canal de distribución, es posible estudiar formas de hacerlos más eficientes. Los resultados, obtenidos mediante una investigación de campo con agentes del canal, muestran que las cadenas de suministro que optan por la distribución a través de las centrales de compra de las grandes cadenas de autoservicio tienen un mejor rendimiento competitivo que la distribución a través de las CEASA. Sin embargo, el rendimiento superior no es sostenible, ya que la diferencia de poder entre minoristas y agricultores aumenta la rivalidad vertical y permite comportamientos conflictivos y oportunistas.1. INTRODUCCIÓNLa baja eficiencia en la distribución de hortalizas se considera uno de los principales obstáculos para el buen desempeño competitivo de toda la cadena. La alta perecibilidad, característica inherente a estos productos, exige un arreglo del canal de distribución que permita su comercialización eficiente, lo que muchas veces está fuera del alcance de los productores.Desde la década de 1960, la mayor parte de la comercialización de hortalizas en Brasil se realiza a través de las Centrales Estatales de Abastecimiento (CEASA). Aunque la mayor parte de la comercialización de hortalizas se sigue haciendo a través de las CEASA, los grandes minoristas de autoservicio han creado formas alternativas y más eficaces de adquirir sus productos. Han desarrollado sus propios centros, donde la compra de hortalizas frescas suele realizarse directamente a los productores o a mayoristas especializados.Se considera que los cambios en la estructura de comercialización tienen repercusiones negativas en la cadena hortícola.