La "Producción más Limpia" es una metodología creada para aumentar la sostenibilidad medioambiental de la fabricación. Debido a su importancia para el desarrollo sostenible, la Producción Más Limpia ha sido ampliamente promovida por las Naciones Unidas y por varias redes de organizaciones que tienen como objetivo la difusión de esta metodología. Sin embargo, tras más de diez años de funcionamiento, estas redes para la difusión de la Producción Más Limpia se han enfrentado a importantes y recurrentes barreras organizativas que limitan su rendimiento. Partiendo del marco teórico de las "organizaciones en red" en el contexto de la innovación, este artículo se basa en un estudio de caso en profundidad de una estructura organizativa en red dentro de una empresa multinacional que opera decenas de centros de fabricación en varios países. Esta empresa triplicó sus resultados medioambientales en toneladas de contaminación evitada y multiplicó por ocho el número de proyectos de Producción Más Limpia realizados con éxito tras implantar una estructura organizativa en red para aumentar su capacidad de gestión de proyectos de mejora de procesos. Para explicar las razones de tal aumento de los resultados medioambientales, el artículo utiliza la metodología de modelización organizativa Enterprise Knowledge Development (EKD) para describir las interacciones entre los objetivos, reglas y procesos del Programa de Producción Más Limpia de esta corporación, así como sus estructuras de relación entre los actores que permitieron integrar las competencias necesarias para generar una mayor capacidad de innovación medioambientalmente sostenible en la fabricación.1. INTRODUCCIÓNLa investigación sobre el cambio climático y la contaminación ha sensibilizado a los representantes de la sociedad civil y a los dirigentes gubernamentales para promover la concienciación medioambiental. Así, se han creado modelos y metodologías para reducir la contaminación y aumentar la sostenibilidad medioambiental en las operaciones empresariales, como la Producción más Limpia y la Prevención de la Contaminación (Barbieri, 2004). Con el apoyo de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) y la Agencia de Protección del Medio Ambiente de Estados Unidos (EPA), estos programas han documentado pruebas de resultados medioambientales y económicos positivos (ONUDI, 2006; REDE BRASILEIRA DE PRODUÇÃO MAIS LIMPA, 2004).Sin embargo, existen barreras organizativas que dificultan la difusión de estas metodologías de sostenibilidad ambiental en la industria manufacturera, tales como (BANCO MUNDIAL, 1998; CETESB; PNUMA, 2004; Mello y Nascimento, 2005)

Este artículo tiene como objetivo investigar las contribuciones socioeconómicas derivadas del proceso de inclusión social de carreteros y ciudadanos desempleados a través de las prácticas de gestión de residuos de la construcción implementadas por el poder público de la ciudad de Belo Horizonte, MG. Para ello, se realizó una investigación descriptiva y se sistematizó un marco de referencia que incluye algunas reflexiones teóricas sobre la gestión ambiental pública como instrumento de inclusión social. El análisis de los resultados muestra que estas prácticas proporcionaron la inclusión social de los carreteros, posibilitando nuevas oportunidades de trabajo y generación de renta, rescatando la autoestima y contribuyendo a la concienciación ambiental de este grupo de trabajadores. Además, se constató que Ecobloco, una fábrica de artefactos de hormigón producidos con materia prima de residuos reciclados de la construcción, ha proporcionado oportunidades de empleo y renta a ciudadanos excluidos del mercado laboral.1. INTRODUCCIÓNDesde finales del siglo pasado, la globalización, la introducción de nuevas tecnologías y la constante cualificación de la mano de obra han provocado la evolución del proceso productivo. Por otro lado, los ciudadanos que no tienen acceso a estas mejoras quedan marginados y excluidos de la sociedad, sin acceso a bienes de consumo y servicios básicos, sin oportunidades de empleo formal, quedando subordinados al subempleo o al empleo informal. También existe la frágil competencia del Estado para ofrecer políticas públicas dirigidas a la educación, la salud y la generación de empleo e ingresos.Sin embargo, con la autonomía concedida a los municipios por la Constitución de 1988, varias políticas públicas han sido formuladas en el ámbito local. Entre ellas están las políticas públicas ambientales, implementadas a través de acciones dirigidas a proteger el medio ambiente, combatir la contaminación y generar empleo e ingresos, proporcionando inclusión social a parte de la población local.Entre las políticas públicas destacan las destinadas a reducir y aprovechar los residuos sólidos generados por la industria de la construcción. El actual modelo de producción de la industria de la construcción casi siempre utiliza recursos naturales no renovables y siempre se generan residuos. La generación de residuos sólidos en esta rama de la industria ocurre a través de diversos procesos productivos relacionados con la ejecución de un emprendimiento inmobiliario, como la modernización, el mantenimiento y la demolición de obras (John, 2000; John y Agopyan, 2000). Especialmente con el crecimiento demográfico y el aumento de personas en los centros urbanos, estos residuos se convierten en graves problemas urbanos (Ângulo et al., 2001).

Este artículo presenta y analiza un estudio de caso sobre la medición del comportamiento medioambiental (GMA) basado en un método de apoyo a la toma de decisiones multicriterio, el AHP. La medición se llevó a cabo en una operación de fabricación de la industria automovilística, cuyo Sistema de Gestión Medioambiental (SGMA) está certificado según la norma ISO 14001:2004. La metodología se desarrolló con el fin de permitir su extensión a otras industrias o tipos de operación. El artículo comienza presentando una discusión sobre el rendimiento empresarial y medioambiental, justificando la necesidad de un índice para medir y comunicar este rendimiento. Se menciona el método multicriterio utilizado y, a continuación, se propone la metodología de medición, en la que se formulan los constructos que sustentan el índice, se calcula la importancia relativa de los constructos y se especifican los indicadores. El índice se calculó para el rendimiento actual, llegando a un rendimiento medioambiental cercano al 85% del máximo posible. Los constructos utilizados en la medición son: residuos sólidos; efluentes; emisiones atmosféricas; uso de recursos naturales; y gestión ambiental. Las principales oportunidades de mejora medioambiental son la reducción del uso de recursos naturales y de las emisiones atmosféricas.1. INTRODUCCIÓNLa preocupación formal por el medio ambiente es reciente en la historia de la humanidad, habiéndose hecho más manifiesta a partir de los años sesenta. Desde entonces se han celebrado varias reuniones mundiales que indican el interés por el tema. En 1972 se celebró en Estocolmo una conferencia mundial sobre el medio ambiente. En 1992 se celebró en Río de Janeiro la ECO-92, organizada por la CNUMAD (Conferencia de las Naciones Unidas sobre Medio Ambiente y Desarrollo). En esta reunión se elaboró la Agenda 21, que se convirtió en una opción de referencia para la aplicación de programas y políticas de preservación del medio ambiente y desarrollo sostenible. Otras dos reuniones importantes tuvieron lugar en Kioto en 1998, donde se debatió el impacto de las emisiones de gases en el medio ambiente, y en Johannesburgo (Río más diez) en 2002, la conferencia de las Naciones Unidas sobre medio ambiente y desarrollo sostenible (Machado, 1997; Monteiro et al., 2003).A medida que han ido aumentando las presiones legales y públicas sobre esta cuestión, se ha seguido debatiendo la necesidad de medir el rendimiento medioambiental en las estrategias de fabricación funcional.

La gestión de la cadena de suministro está reconocida como un área importante para la innovación y la inversión en Tecnologías de la Información (TI). Las inversiones en TI siguen siendo una cuestión estratégica central en las empresas que tratan de obtener ventajas competitivas en un entorno cada vez más dinámico, aunque no se comprenda plenamente su impacto. El objetivo de la investigación es identificar y analizar los impactos de las TI en el proceso de gestión de la cadena de suministro y validar el conjunto de variables seleccionadas de la literatura sobre Sistemas de Información (SI). Para ello, se utiliza un estudio de casos múltiples en empresas de los sectores metalmecánico, petroquímico y minorista. Las entrevistas con ejecutivos y las observaciones revelaron la importancia estratégica que las TI desempeñan en el proceso de gestión de la cadena de suministro y también identificaron impactos positivos de las TI en el conjunto de variables estratégicas seleccionadas en la revisión bibliográfica.1. INTRODUCCIÓNLa gestión de la cadena de suministro (SCM) es reconocida como un área importante de innovación e inversión en tecnología de la información (TI) (BOWERSOX; DAUGHERTY, 1995; PATTERSON; GRIMM; CORSI, 2003). Los datos muestran que el volumen de inversión realizado por las empresas americanas en software de SCM fue de 3.500 millones de dólares en 2001, mientras que las empresas brasileñas invirtieron 57,7 millones de dólares en el mismo período (B2BMAGAZINE, 2002). Esto refuerza la idea de que la TI ya se ha convertido en un componente integral del proceso de gestión de la cadena de suministro (CHANDRASHEKAR; SCHARY, 1999). Según Andersen y Segars (2001), las inversiones en TI siguen siendo una cuestión estratégica central en las empresas que tratan de obtener ventajas competitivas en un entorno cada vez más dinámico.Por otra parte, las organizaciones no comprenden plenamente las repercusiones que las TI pueden tener en el rendimiento (ANDERSEN; SEGARS, 2001). En la mayoría de los estudios sobre Sistemas de Información (SI), la medición del rendimiento se ha basado en enfoques objetivos, utilizando un conjunto de variables financieras como el rendimiento de la inversión (ROI) y el rendimiento de los activos (ROA) o medidas como el volumen de negocio y el crecimiento de las ventas (BERGERON; RAYMOND; RIVARD, 2001). Estas medidas han sido criticadas porque sólo hacen hincapié en las dimensiones económicas del rendimiento, descuidando otros objetivos empresariales importantes. Además, a menudo no se dispone de los datos necesarios para componer las métricas.

Este trabajo analiza los clusters industriales, caracterizando e integrando la visión de la gobernanza global y local e identificando los factores condicionantes de la competitividad de los productores y del desarrollo local. Para ello, el trabajo investiga dos clusters industriales brasileños: la industria del calzado en Franca, SP y la industria del mueble en Bento Gonçalves, RS. Las principales conclusiones muestran que las formas de gobernanza global de la cadena de producción son condicionantes cruciales del desarrollo de las capacidades de los productores locales.1. INTRODUCCIÓNUna cuestión que ha recibido cada vez más atención en el debate sobre las aglomeraciones de empresas se refiere a las características de las formas de coordinación de la actividad productiva. En otras palabras, este debate se refiere a la gobernanza del sistema local. Esta preocupación llena un vacío importante en la investigación sobre las características de los sistemas locales, que normalmente se ha dirigido casi exclusivamente a sus elementos endógenos.Pocos estudios han tratado de analizar la interacción entre la gobernanza local y sus relaciones con la cadena global, que es el punto central de discusión en este trabajo. En este sentido, el objetivo del texto es analizar y presentar los elementos básicos característicos de los sistemas productivos locales y discutir cómo los vínculos externos actúan y condicionan el desarrollo local. Para ello, se presenta una discusión de los principales conceptos involucrados en estos argumentos y luego se aplican a las experiencias de aglomeración de la industria de calzados masculinos en Franca, en el Estado de São Paulo, y de la industria de muebles en Bento Gonçalves, en el Estado de Rio Grande do Sul.Las aglomeraciones de empresas serán tratadas en este estudio como Sistemas Productivos Locales (SPL), por ser éste el término que mejor describe el fenómeno analizado, ya que el trabajo describe lugares donde operan varios subsistemas (producción, logística, distribución, centros tecnológicos, etc.) que están entrelazados por factores sociales, económicos, institucionales y geográficos, que difícilmente pueden ser tratados por separado, y que tienen capacidades sistémicas de aprendizaje e innovación.2. Características generales de los sistemas de producción localesLos sistemas locales de producción se refieren a agrupaciones de un conjunto de empresas concentradas geográfica y sectorialmente.

Las empresas en general viven una realidad en la que ya no pueden planificar ni actuar de forma aislada, lo que exige un comportamiento coordinado entre las que pertenecen a una misma cadena de producción. En este contexto, la coordinación en las cadenas de producción gana notoriedad por promover la gestión integrada de empresas que comparten el objetivo de añadir valor al producto final de la cadena. Son varias las razones que llevan a la coordinación en las cadenas de producción, entre ellas la mejora de la calidad del producto, así como la reducción de pérdidas y costes de producción y transacción. Este artículo aborda el problema de la coordinación de la calidad en las cadenas de producción agroalimentaria. El objetivo es presentar un modelo de coordinación de la calidad para ayudar tanto al proceso de aseguramiento de la calidad del producto como a la mejora de la calidad a lo largo de la cadena. El marco de coordinación de la calidad considera los elementos siguientes: la cadena de producción y sus segmentos, los requisitos de calidad y gestión de la calidad de los clientes y el entorno institucional, el agente coordinador y el sistema de información para la coordinación. Este sistema abarca la información relativa a: la calidad del producto y los requisitos de gestión de la calidad; los indicadores de rendimiento de la calidad de la cadena; y la identificación de problemas, los planes de acción y el seguimiento de las mejoras. El documento también presenta una ilustración del modelo con una cadena genérica de producción de queso Minas Frescas, con el fin de facilitar su comprensión.1. INTRODUCCIÓNLa creciente preocupación por la seguridad y la calidad de los alimentos como uno de los principales factores competitivos de las cadenas de producción agroalimentaria (CPF) les obliga a buscar mecanismos para mejorar la gestión de la calidad. Por un lado, enfatizar la calidad de sus productos, asegurando que poseen las cualidades intrínsecas esperadas por el consumidor y aumentando la calidad percibida. Por otro lado, mejorar la calidad de la conformación, buscando reducir los costes de fallos y pérdidas.Esta búsqueda es esencial ante el cambio de comportamiento del consumidor, que tiende a ser más exigente y mejor informado sobre los productos que consume, asumiendo un papel importante en el control de la calidad y de la seguridad, especialmente ante los casos registrados en varios países de enfermedades y muertes resultantes de la ingestión de alimentos contaminados, como enumera Early (1995).

Este artículo analiza la reconfiguración de la cadena de producción de neumáticos de Brasil resultante de la externalización pionera y la desintegración vertical de las unidades de tratamiento del cordón de los neumáticos, también conocidas como unidades de inmersión. Como estrategia metodológica se utiliza un estudio de caso de la relación contractual entre dos grandes empresas multinacionales. Se analizan el proceso de adaptación contractual y los factores que pueden haber contribuido a retrasar la decisión de reestructurar la cadena de producción de neumáticos en Brasil. Se eligió como marco teórico el enfoque de la Economía de Costes de Transacción, principalmente por su capacidad analítica en relación con los límites de actuación de las empresas o redes organizativas. Los resultados empíricos indican la importancia de los proveedores locales especializados como factor crítico en la reestructuración de la cadena de suministro mediante estrategias de externalización. El entorno institucional, tanto formal como informal, es tan relevante para el proceso contractual como para la toma de decisiones implicada en la definición de los nuevos límites organizativos.1. INTRODUCCIÓNLas nuevas exigencias estructurales y coyunturales han presionado a las empresas industriales a replantearse sus conductas como forma de obtener un rendimiento adecuado a los actuales estándares de competitividad. En medio del turbulento escenario de los últimos años, se ha proclamado ampliamente, como una especie de mantra corporativo, que la reducción de los costes fijos, el fomento de la concentración de la organización en su actividad principal y el funcionamiento óptimo a lo largo de toda la cadena de producción son factores imperativos para la propia supervivencia de las organizaciones.En este contexto, la tercerización "...se ha presentado como una posibilidad adecuada para una serie de situaciones enfrentadas por las empresas brasileñas" (Rezende, 1997, p.11), contribuyendo decisivamente al éxito, y muchas veces al fracaso, de los procesos de reconfiguración de la cadena productiva.Independientemente del resultado obtenido, si primero los esfuerzos de tercerización alcanzaron masivamente los procesos satélites de la organización, tales como: vigilancia y limpieza, actualmente se observan movimientos más abarcadores de este fenómeno hacia funciones, hasta entonces, consideradas vitales y pertenecientes al selecto grupo de actividades vinculadas al core business de la organización, tales como: procesos de fabricación de componentes vitales para el desempeño del producto final.

Las cadenas de suministro de hortalizas actuales se enfrentan al reto de alinear la demanda y la oferta de forma eficiente. Por el lado de la demanda, los clientes exigentes están interesados en productos de calidad que estén siempre disponibles en el punto de venta. Por el lado de la oferta, la dificultad de garantizar el producto adecuado, en el momento adecuado y en el lugar adecuado. Conscientes de la dificultad de vincular demanda y oferta, debido principalmente a problemas relacionados con la logística y la calidad, las grandes cadenas de autoservicio han abandonado el sistema tradicional de abastecimiento de hortalizas a través de las Centrales de Abastecimiento del Estado (CEASA) y han creado sus propias centrales de compra, donde los productos se adquieren directamente a los productores rurales y a mayoristas especializados. Sin embargo, este nuevo canal debe ser examinado cuidadosamente ya que, en determinadas circunstancias, puede representar amenazas y oportunidades para el productor rural. Por ello, proponemos un análisis de la competitividad de los principales canales de distribución de hortalizas, especialmente de tomate fresco, desde la perspectiva de la gestión de la cadena de suministro. Para lograr este objetivo, se utilizó un método que consiste en establecer los impulsores de la competitividad para todos los eslabones de la cadena. Conociendo las ventajas y limitaciones de cada canal de distribución, es posible estudiar formas de hacerlos más eficientes. Los resultados, obtenidos mediante una investigación de campo con agentes del canal, muestran que las cadenas de suministro que optan por la distribución a través de las centrales de compra de las grandes cadenas de autoservicio tienen un mejor rendimiento competitivo que la distribución a través de las CEASA. Sin embargo, el rendimiento superior no es sostenible, ya que la diferencia de poder entre minoristas y agricultores aumenta la rivalidad vertical y permite comportamientos conflictivos y oportunistas.1. INTRODUCCIÓNLa baja eficiencia en la distribución de hortalizas se considera uno de los principales obstáculos para el buen desempeño competitivo de toda la cadena. La alta perecibilidad, característica inherente a estos productos, exige un arreglo del canal de distribución que permita su comercialización eficiente, lo que muchas veces está fuera del alcance de los productores.Desde la década de 1960, la mayor parte de la comercialización de hortalizas en Brasil se realiza a través de las Centrales Estatales de Abastecimiento (CEASA). Aunque la mayor parte de la comercialización de hortalizas se sigue haciendo a través de las CEASA, los grandes minoristas de autoservicio han creado formas alternativas y más eficaces de adquirir sus productos. Han desarrollado sus propios centros, donde la compra de hortalizas frescas suele realizarse directamente a los productores o a mayoristas especializados.Se considera que los cambios en la estructura de comercialización tienen repercusiones negativas en la cadena hortícola.

La evolución de la agroindustria brasileña en los últimos años ha llevado a una creciente demanda de recursos de insumos en respuesta al perfil cada vez más profesionalizado de los productores. Por lo tanto, una mejor comprensión de los canales de distribución de este sector, que actúan en un ambiente cada vez más competitivo, exige que las empresas busquen herramientas de evaluación periódica, especialmente en el segmento minorista, punto de encuentro de fabricantes y consumidores. Este artículo aborda la auditoría del comercio minorista, identificando su aplicabilidad al canal de comercialización de la agroindustria. El objetivo principal de este estudio fue elaborar un cuestionario para utilizarlo como herramienta de seguimiento del sector minorista. Se llevó a cabo un estudio exploratorio en dos fases, la primera consistente en una revisión bibliográfica y la segunda en un estudio de campo. La aplicación del cuestionario en comercios minoristas de alimentación animal permitió detectar factores de evaluación relevantes, recibir sugerencias e identificar las dificultades que entraña la aplicación de este proceso. Dado que se han realizado pocas investigaciones en este sector específico, este estudio puede considerarse como la aplicación inicial de la auditoría de tiendas minoristas en este ámbito, con el objetivo de maximizar la información proporcionada por los gestores de marketing en la cadena de suministro de la agroindustria.1. INTRODUCCIÓNSegún la American Marketing Association (AMA), "los canales de distribución son conjuntos de organizaciones interdependientes que intervienen en el proceso de poner un producto o servicio a disposición para su uso o consumo". En un canal de distribución, sus miembros desempeñan diversas funciones dentro de lo que los autores denominan flujos de comercialización. Entre estas funciones, Kotler (2000) destaca las siguientesrecopilar información sobre los clientes, los competidores y las fuerzas del entorno de marketingacordar el precio y otras condiciones de transferencia de la propiedadasumir los riesgos relacionados con el funcionamiento del canalfacilitar las condiciones de almacenamientomovimiento de productos físicos; yel pago de las facturas de los compradores, entre otros.Según Coughlan (2002), la gran interdependencia de los integrantes del canal de comercialización y el valor de la especialización llevan a la necesidad de desarrollar esfuerzos que consideren todos los elementos del proyecto, a fin de garantizar la eficacia de la gestión de este sector de la cadena.

El objetivo de este trabajo es identificar qué aspectos de la literatura actual sobre el proceso de toma de decisiones, combinados con la herramienta Value Stream Mapping (VSM) derivada del enfoque de fabricación ajustada, pueden aplicarse al proceso de cambio de previsiones de producción en la industria automovilística. Se discuten las proposiciones teóricas y sus implicaciones metodológicas desde un punto de vista práctico, en un caso real del mercado brasileño. Se hacen recomendaciones para mejorar este proceso, aportando mayor claridad, objetividad y racionalidad, además de promover el fortalecimiento de la competitividad de esta industria y de su cadena de suministro. Así, la idea de combinar la aplicación de la herramienta VFM, adaptada a los procesos administrativos, con sugerencias basadas en las teorías descriptivas y normativas de la ingeniería de toma de decisiones, es prometedora y puede contribuir a mejorar la calidad y la eficiencia en el proceso estudiado.1. ¿Por qué cambiar la previsión de producción?En cualquier empresa, no cabe duda de que uno de los factores más importantes para el éxito es satisfacer la demanda del producto o servicio correspondiente. Este cumplimiento se caracteriza por una serie de factores competitivos empresariales interrelacionados que son responsables de la satisfacción del cliente. Slack (1993) establece dichos factores competitivos en las dimensiones de Coste (el precio adecuado), Calidad (el producto adecuado), Rapidez (hacerlo rápido), Fiabilidad (hacerlo a tiempo) y Flexibilidad (cambiar lo que se está haciendo), ya sea en producto, mezcla, volumen o fecha de entrega. Muchos de estos factores competitivos están relacionados con el objetivo de ofrecer el producto o servicio adecuado en el momento en que el cliente lo desea.Según el modelo empresarial tradicional de la industria del automóvil, la planificación y programación de los procesos de producción y los flujos de la cadena de suministro se basan en estimaciones de la demanda, la llamada previsión de ventas. Esto, a su vez, da lugar a la previsión de producción, que todavía no puede considerarse como el programa de producción para la fabricación, ya que, en todo su horizonte, todavía sólo representa previsiones sujetas a ajustes y confirmaciones (horizonte que puede ser de varias semanas por delante de la fecha actual). Cuanto más se acerque la previsión a la realidad, mayor será el grado de satisfacción de la demanda real mediante la producción que se realice efectivamente en ese periodo. De lo contrario, habrá que satisfacer la demanda almacenando productos producidos anteriormente, o a menudo se perderán ventas en favor de los competidores. Teniendo en cuenta que la demanda de vehículos es dinámica, es natural que esta previsión de ventas cambie con el tiempo y, en consecuencia, la previsión de producción.